111A: Różnice pomiędzy wersjami
Z Nonsensopedii, polskiej encyklopedii humoru
M (Pan Pomarańcza przeniósł stronę Użytkownik:Pan Pomarańcza/brudnopis do 111A: Poprawa artykułu) Znaczniki: mobilna mobilna www |
M (Wycofano ostatnie edycje autorstwa 5.184.241.108; przywrócono ostatnią wersję autorstwa Runab Berkenetz.) Znacznik: rewert |
||
| (Nie pokazano 10 wersji utworzonych przez 7 użytkowników) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
[[Plik:PKP class SU42 in Kudowa Zdroj.jpg|thumb|250px|''Stojedenastka'' w pełnej krasie]] |
|||
'''111A''' – drugoklasowe pudło z przedziałami do przewozu <del>bydła</del> nieszczęśników, jakimi są pasażerowie [[PKP Intercity]] i innych [[PolRegio|Przewozów Regionalnych]]. Obecnie, ze względów historycznych, najliczniejszy typ wagonów pasażerskich w Polsce. |
'''111A''' – drugoklasowe pudło z przedziałami do przewozu <del>bydła</del> nieszczęśników, jakimi są pasażerowie [[PKP Intercity]] i innych [[PolRegio|Przewozów Regionalnych]]. Obecnie, ze względów historycznych, najliczniejszy typ wagonów pasażerskich w Polsce. |
||
== Konstrukcja == |
== Konstrukcja == |
||
Wagon ten to w zasadzie kilka blach zespawanych w całość za pomocą rączek |
Wagon ten to w zasadzie kilka blach zespawanych w całość za pomocą rączek wyzwolonego ludu pracowniczego oraz kilku kabli i czegoś, co miało udawać wentylatory. 111A wyposażone są w porcelanowy kibel, który katapultuje [[Gówno|wszystko]] na tory, a co za tym idzie – generuje smród. Właśnie dlatego często podróż umilają pasażerom karaluchy, które lubią wyłazić podczas jazdy w tunelu. Dodatkową atrakcją jest ogrzewanie parowe (!!!) i elektryczne, które albo nie działa w ogóle, albo działa za mocno. Wagony tego typu mają aż 10 okien<ref>Które mają zastąpić zepsutą klimatyzację, ale i tak nie spełniają swojej roli, ponieważ zalepione są gumą, sprejem i wszelkiego rodzaju insektami, które rozbiły się o jadący pociąg</ref>, które lubią wypadać podczas jazdy. |
||
[[Kategoria:Wagony pasażerskie]] |
|||
== Odmiany == |
|||
W czasie produkcji sprytni polscy inżynierowie wymyślali coraz to więcej mechanizmów. Szkoda by było, gdyby wszystkie marnowały się w wagonowni, więc zaczęto je montować do wagonów. Był z tego taki bajzel, że postanowiono wprowadzić nowe oznaczenia. |
|||
* '''111A''' – podstawa do konstrukcji następnych typów. Najbardziej szare ze wszystkich, nie posiada żadnych cech szczególnych. |
|||
* '''111Ab''' – musieli jakoś odróżnić ten typ od poprzedniego, chociaż różnił się tylko tym, że wyjeżdżał do Niemiec. |
|||
* '''111Ac''' – inżynierowie skapnęli się, że nie potrzebujemy w wagonach ekspresowych ogrzewania parowego i zostawili tylko elektryczne, które szło prosto z trakcji. |
|||
* '''111Af''' – jedyny wagon tej odmiany został wyprodukowany w 1974 na potrzeby ekspresu Odra, posiadał [[Bełkot pseudonaukowy|ogrzewanie elektryczne nawiewne dwukanałowe]]. Poza tym prototyp. |
|||
* '''111Ag''' – chyba zmienili inżynierów bo znów jest ogrzewanie parowe. Średniak, bo nie ma nic szczególnego do zaoferowania, poza tym, że ma nazwę pierwiastka i jest pierwszym wyprodukowanym w [[Poznań|Pyrlandii]]. Lecimy dalej. |
|||
* '''111Ah''' – <del>Ahh i Ohh</del> Nie, tak naprawdę to kolejny średniak. Następny! |
|||
* '''111Ap''' – pierwsza seria z dachem <del>waflowanym</del> ryflowanym, który nie wiadomo czemu miał służyć. |
|||
* '''111Ar''' – znowu tylko ogrzewanie elektryczne i w dodatku nowe wózki. |
|||
* '''111As''' – posiada bajery jakich mało! Jest tak naszpicowany elektroniką, że można by go wziąć za transformersa. Wagony te to w zasadzie zwykłe 111A posłane do [[HCP|Hipcia]] na <del>dezynsekcję</del> modernizację, ale pijani inżynierowie tak się zapędzili, że zrobili z tego nową odmianę. |
|||
* '''111At''' – trzy prototypy z nowymi wózkami, niczym nieróżniące się od 111Ar, więc od razu przemianowane. Nie ma co się rozpisywać. |
|||
* '''111Au''' – ulubiony wagon Szmitka. Biedniejsza wersja 111As ogołocona do minimalnego stopnia użyteczności. |
|||
* '''111Aw''' – praktycznie to samo co wyżej, tylko inne oznaczenie. No cóż, Polska. |
|||
* '''111Ax''' – raptem 30 sztuk tego cudeńka wyjechało na polskie tory. Jest to chyba najlepszy fabryczny typ 111A wyposażony we wszystko, co miały poprzednie odmiany. |
|||
* '''111Ay''' – ''Yyyyyy, co to ma być? Czy ja już tego nie widziałem?'' – tak właśnie zareagował minister transportu, gdy ujrzał ten wynalazek. To tak naprawdę 111Ax, tylko mniej prestiżowa nazwa. |
|||
== Modernizacje == |
|||
Gdybyście mieli niedosyt po odmianach, są jeszcze modernizacje tego skansenu na kółkach. Na przykład: |
|||
* '''112A''' – w zasadzie to samo co 111A, tylko w pierwszej klasie. Nie ma co się rozpisywać, te same typy, te same wady. |
|||
* '''141A''' – istnieją dwie wersje: pierwsza to po prostu 111A z współczesną elektroniką i wyświetlaczami, a druga szpanerska to luksusowy<ref>Gdyby nie to, że jest 2 klasy</ref> wagon z działającym ogrzewaniem i elektronicznymi bajerami. |
|||
* '''111A-2''' – 50 111Aw poddane SPOTowi czyli Super Programowi Odpicowania Taboru z wyglądu, chociaż i to się nie udało, bo z zewnątrz wygląda zupełnie tak samo. Jak stare polskie przysłowie mówi: ''Diabeł tkwi w szczegółach''. |
|||
* '''111Arow''' – pomyślcie sobie: jakich wagonów brakuje w Polsce najbardziej? Pierwszej klasy? Nieeee. Restauracyjnych? Nieeee. Oczywiście! Brakuje nam wagonów rowerowych<ref>Bo Polacy nie mają nic lepszego do roboty niż wozić rowery pociągami</ref>! Właśnie tak myśleli zarządcy PKP IC i Pe-Erów. A skoro nie brakuje nam wagonów drugiej klasy, przeróbmy je! Taaak! Oto bardzo skrócona historia tego monstrum, które straszy w pociągach IC i TLK. Najlepsze jest to, że mamy tego różne typy: |
|||
** '''111Arow ex-PR''' – jak bardzo szybko uzyskać wagon rowerowy? Wywal połowę miejsca i wsadź tam stojaki na rowery. Proste? Dodaj jeszcze drzwi odskokowo-przesuwne, żeby się co do wygody nie przyczepili. |
|||
** '''111Arow-I i 111Arow-III''' – prawie to samo co wyżej, tylko z kuszetki i na własność [[PKP Intercity|Intersriti]]. |
|||
** '''111Arow-II i 111Arow-IV''' – zamiast przerobić istniejące wagony wprowadzili nowe oznaczenia. Jakie są różnice między tymi wagonami? Te mają jeden kibel więcej. |
|||
** '''111Arow-V i 111Arow-VI''' – kolejne wagony serii. Posiadają osłony podwozia, żeby wyglądać bardziej szpanersko. |
|||
** '''111Arow-VII''' – nareszcie jakaś znaczna zmiana<ref>To już się nudne robiło</ref>. 111Arow, ale przystosowany do inwalidów. |
|||
{{przypisy}} |
{{przypisy}} |
||
Aktualna wersja na dzień 08:57, 1 wrz 2023
111A – drugoklasowe pudło z przedziałami do przewozu bydła nieszczęśników, jakimi są pasażerowie PKP Intercity i innych Przewozów Regionalnych. Obecnie, ze względów historycznych, najliczniejszy typ wagonów pasażerskich w Polsce.
Konstrukcja[edytuj • edytuj kod]
Wagon ten to w zasadzie kilka blach zespawanych w całość za pomocą rączek wyzwolonego ludu pracowniczego oraz kilku kabli i czegoś, co miało udawać wentylatory. 111A wyposażone są w porcelanowy kibel, który katapultuje wszystko na tory, a co za tym idzie – generuje smród. Właśnie dlatego często podróż umilają pasażerom karaluchy, które lubią wyłazić podczas jazdy w tunelu. Dodatkową atrakcją jest ogrzewanie parowe (!!!) i elektryczne, które albo nie działa w ogóle, albo działa za mocno. Wagony tego typu mają aż 10 okien[1], które lubią wypadać podczas jazdy.
Przypisy
- ↑ Które mają zastąpić zepsutą klimatyzację, ale i tak nie spełniają swojej roli, ponieważ zalepione są gumą, sprejem i wszelkiego rodzaju insektami, które rozbiły się o jadący pociąg
