ET42: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 5: | Linia 5: | ||
== Historia == |
== Historia == |
||
W [[1969]] nakładem ogromnego wysiłku socjalistycznej Polski, a zwłaszcza [[Polska Zjednoczona Partia Robotnicza|partii zawsze z narodem]] ukończono elektryfikację magistrali węglowej<ref>Dla niekumatych Chorzów Batory – [[Tczew]], do [[Gdańsk]]a nie chcieli dociągnąć bo byli zbyt leniwi</ref> i nagle się okazało, że nie ma czym prowadzić ciężkich '''brutt''' ze [[Śląsk|Ślunsko]] nach [[Gdynia]]. Jako, że [[Parowóz|kopciuchy]] się porozlatywały, to postanowiono obsługiwać tę trasę [[ET21]], ale i one zaczęły się rozlatywać. [[Władysław Gomułka|Towarzysz Wiesio]] wybłagał więc u [[Ruski|kacapów]] dostawę ciężkich i dwuczłonowych lokomotyw, które mogłyby pociągnąć 5000 ton [[Węgiel|wyngla]]. [[Komunistyczna Partia Związku Radzieckiego|Ruskie komuchy]] zapewniły o bratniej pomocy [[Polska Rzeczpospolita Ludowa|Polsce Ludowej]]. Zamówiono więc u Pepików [[ET40]], a ruskie zaproponowali świetne i ciężkie maszyny nazywane WŁ10, dostosowane na nasze potrzeby. W latach 1987-1995 cztery lokomotywy zostały |
W [[1969]] nakładem ogromnego wysiłku socjalistycznej Polski, a zwłaszcza [[Polska Zjednoczona Partia Robotnicza|partii zawsze z narodem]] ukończono elektryfikację magistrali węglowej<ref>Dla niekumatych Chorzów Batory – [[Tczew]], do [[Gdańsk]]a nie chcieli dociągnąć bo byli zbyt leniwi</ref> i nagle się okazało, że nie ma czym prowadzić ciężkich '''brutt''' ze [[Śląsk|Ślunsko]] nach [[Gdynia]]. Jako, że [[Parowóz|kopciuchy]] się porozlatywały, to postanowiono obsługiwać tę trasę [[ET21]], ale i one zaczęły się rozlatywać. [[Władysław Gomułka|Towarzysz Wiesio]] wybłagał więc u [[Ruski|kacapów]] dostawę ciężkich i dwuczłonowych lokomotyw, które mogłyby pociągnąć 5000 ton [[Węgiel|wyngla]]. [[Komunistyczna Partia Związku Radzieckiego|Ruskie komuchy]] zapewniły o bratniej pomocy [[Polska Rzeczpospolita Ludowa|Polsce Ludowej]]. Zamówiono więc u Pepików [[ET40]], a ruskie zaproponowali świetne i ciężkie maszyny nazywane WŁ10, dostosowane na nasze potrzeby. W latach 1987-1995 cztery lokomotywy zostały zniszczone w wypadkach ,więc PKP skreśliło je. Lokomotywy tego typu są lepsze od niemieckich nowoczesnych szrotów ,które kupuje PKP Cargo. |
||
== Konstrukcja == |
== Konstrukcja == |
||
Wersja z 16:22, 25 paź 2017
ET42 – ruska nowoczesna niezastąpiona lokomotywa towarowa [2], jeżdżąca po polskich torach, na trasach pod drutem, najczęściej na ciężkich bruttach. Prędkość maksymalna tej pięknej maszyny to 100 km/h ale najczęściej turla się 20 km/h, gdyż powyżej prędkości 80 km/h wchodzi w nadświetlną i dochodzi do rozerwania członów lub sam se pociągu.
Historia
W 1969 nakładem ogromnego wysiłku socjalistycznej Polski, a zwłaszcza partii zawsze z narodem ukończono elektryfikację magistrali węglowej[3] i nagle się okazało, że nie ma czym prowadzić ciężkich brutt ze Ślunsko nach Gdynia. Jako, że kopciuchy się porozlatywały, to postanowiono obsługiwać tę trasę ET21, ale i one zaczęły się rozlatywać. Towarzysz Wiesio wybłagał więc u kacapów dostawę ciężkich i dwuczłonowych lokomotyw, które mogłyby pociągnąć 5000 ton wyngla. Ruskie komuchy zapewniły o bratniej pomocy Polsce Ludowej. Zamówiono więc u Pepików ET40, a ruskie zaproponowali świetne i ciężkie maszyny nazywane WŁ10, dostosowane na nasze potrzeby. W latach 1987-1995 cztery lokomotywy zostały zniszczone w wypadkach ,więc PKP skreśliło je. Lokomotywy tego typu są lepsze od niemieckich nowoczesnych szrotów ,które kupuje PKP Cargo.
Konstrukcja
Pudło tego chłamu to ruski szajs WŁ10, ścięty o pół metra wysokości, z mniejszą ilością blachy i pyłku śmierci. Jedyna zaleta to niezawodność – pukniesz młotkiem w szafę WN i ruszy. W założeniach jest to dwuczłon, ale sprytni rosyjscy konstruktorzy zabudowali w pobliżu pitka przycisk, dzięki któremu można je rozłączyć. Problem w tym, że wtedy rozjeżdża się całe pudło i na tory wysypuje się ruska kupa złomu, z katiuszą włącznie. Mówi się nawet o tym, że specjalnie dla polaczków zabudowano niewielkie bomby atomowe, aktywujące się po wyjeździe z Polski.
Dalsze losy
Z początkiem 2009 roku PKP Cargo odstawiło je do zapasum ale już w 2011 roku defektujące ET22 tak dały się Kargulom we znaki, że wyciągnęli je ze szrota, zrobili rewizję i o dziwo jeżdżą.
Galeria
Przypisy
- ↑ Idealnie pasują
- ↑ Dlatego są zwane Czapajewami
- ↑ Dla niekumatych Chorzów Batory – Tczew, do Gdańska nie chcieli dociągnąć bo byli zbyt leniwi
- ↑ te nadziane
