Edytujesz „Škoda 16T”

{{wrocek}}

W 2005 roku MPK Wrocław rozpaczliwie poszukiwało nowych tramwajów, które mogłyby pełnić rolę reprezentacyjną miasta (czyt. jeździć na liniach jeżdżących przez ul. Szewską czyli 6 i 7). W Pradze ujrzeli prekursora 16T – tramwaj Skoda 14T, który tak się spodobał świcie ówczesnej wierchuszki MPK, świętej już dziś pamięci prezesa Palczaka, że napisał do Skody, że chce kupić takie tramwaje. Pepiki przerobili nieco (to znaczy, zostawili piasecznicę na jedną oś dla całego tramwaju, zamiast trzech silników tylko dwa) pojazd jako wersję wrocławską. Miasteczko zachwyciło się tramwajem i do początku 2008 dostarczono 17 sztuk tego [[gówno|gówna]]. Pod koniec marca 2021 MPK zaprezentowało [[modernizacja|gwałt]] od grudziądzkiej firmy SAATZ.

No cóż, jakoś musieli „obudować” tak wysokie wózki – ot, przestarzała konstrukcja.

Wszystkie te usterki wynikają z wybrakowanej konstrukcji<ref>W razie poślizgu dwa silniki pracują na maksie, a piasecznica jest tylko z prawej strony, dzięki czemu lewa strona tramwaju ciągnie do przodu i po kilkunastu takich poślizgach coś odpada</ref> oraz z powodu stanu torowisk<ref>Ludzie narzekają, że Škoda strasznie niszczy torowiska. Niestety, ludzie zapominają, że 105Na to tramwaje całkowicie dziwne, które na wszystkich nierównościach potrafią skakać jednocześnie w np. górę i w prawo, a Skody i 205 już nie – ale Dutkiewicz pozwala zwalać winę na tramwaje, przynajmniej torowisk nie musi remontować</ref>. Dużym problemem są także źle napisane sterowniki, które źle zarządzają tym wybrakowanym tramwajem.

Jako, że tramwaje te poruszają się na liniach przebiegających obok Instytutu Historii UWr, historycy z tegoż instytutu poczynili pewne badania. Jako pierwsi odkryli, iż jest to jedyne na świecie metro poruszające się na <del>powierzchni ziemi</del> po torach tramwajowych. Prócz tego na wykładach wymyślają nowe jego nazwy, jak np. Wrocławski Shinkansen, Lentilek, Pralinek, Knedilek etc.

* [[Škoda 19T]]