Edytujesz „Airbus A320”

{{t|Airbus A320|}}wyrób [[samolot]]opodobny wymyślony w [[1987]] roku przez firmę [[Airbus]]. Dla [[pasażer|niedoświadczonego obserwatora]] nie do odróżnienia od [[Boeing 737|Boeinga 737]], z którego jest zrzynką.

== Budowa ==
Maszyna, jak większość podróbek, zrobiona jest z [[Chiny|chińskiego]] [[plastik]]u. Wygląda jak swój pierwowzór, co oznacza, że jest jednym z najbardziej nudno wyglądających samolotów, jakie kiedykolwiek oderwały się od ziemi. Kadłub z drzwiami i okienkami, stery z tyłu, skrzydła po bokach, silniki pod nimi. Koniec filozofii.

== Różnice wyglądu w stosunku do Boeinga 737 ==
Jeśli chcesz popisać się przed znajomymi, że jesteś prawdziwym lotniczym [[hardkor]]em, oto krótki poradnik, jak odróżnić od siebie te dwa typy maszyn.
* Patrz na drzwi. W Boeingu otwierają się na zawiasach, a Arbuz ma odskokowo-przesuwne, jak [[Konstal 105NWr]].
* Boeing ma rozkładaną drabinkę pod przednimi drzwiami. Airbus musi polegać na tym, że obsługa naziemna nie zapomni przyholować schodów i że schody takie w ogóle znajdują się na wyposażeniu lotniska.
* Drzwi zamknięte, a drabinka albo złożona, albo jej w ogóle nie ma? Nie szkodzi. Patrz na silniki odrzutowe - w Boeingu są one na dole lekko spłaszczone.
* Jeśli samolot stoi tyłem, albo z innego powodu nie widać, jakie ma silniki, ale za to Boeingi i Airbusy, pomimo dzielącej je antypatii, jakimś cudem udało się zmusić do stanięcia obok siebie, wciąż możesz je od siebie odróżnić. Airbus będzie tym, który siedzi nieco wyżej.
* Wciąż nie jesteś pewien? Zidentyfikuj przewoźnika. Jeśli to [[Polskie Linie Lotnicze LOT|LOT]] albo [[Ryanair]], to Boeing. Jeśli to różowa landrynka [[Wizz Air]]u albo czopek [[Air France]], to Airbus.
* Ostatnia deska ratunku. Dotyczy tylko samolotu, do którego będziesz zaraz wsiadał. Gotowy? Już? To spójrz na swój [[bilet]] – na pewno będzie tam wypisany typ maszyny.

== Sterowanie ==
Tylko tutaj producent zdecydował się wykazać trochę inwencji. Sterowanie odbywa się za pomocą [[dżojstik]]a, co w połączeniu z pełnym monitorów kokpitem powoduje u pilota uczucie, jakby grał w [[Gra komputerowa|grę komputerową]]. Dodatkowo, zamiast, jak Pan Bóg przykazał, sterować samolotem bezpośrednio, robi to za pośrednictwem [[komputer]]a, który ma prawo anulować jego decyzje, jeśli uzna je za niebezpieczne dla samolotu.<br />
Przeciwnicy tego rozwiązania twierdzą, że spowodowało ono katastrofy w Miluzie w [[1988]], kiedy to komp strzelił focha i nie poderwał nosa maszyny, i w Warszawie w [[1993]], kiedy to blaszak odmówił założenia odwracaczy ciągu na silniki, bo jedno z kół samolotu nie dotykało ziemi (dodajmy, że takie [[Iljuszyn Ił-62M|Iljuszyny]] czasem zakładały odwracacze jeszcze przed dotknięciem ziemi). Airbus broni się, twierdząc, że to wcale nie było tak, a poza tym komp pomógł lądować na rzece Hudson w [[2010]], więc wszystko jest spoko.<br />
Niemniej kierownictwo Airbusa postanowiło wymienić komputery, żeby w razie czego nie było na nich. W przygotowaniu jest nowa wersja samolotu sterowana systemem [[Microsoft Windows Vista]]. Zostanie wypuszczona na rynek, kiedy tylko producenci uporają się z takimi problemami, jak: brak sterowników do obsługi podwozia (podwozie standardowe lub Microsoft Natural Landing Gear), zawieszanie się systemu na czas aktualizacji [[Internet Explorer]]a czy problemy z jednoczesną obsługą kilku urządzeń (na razie system wykrzacza się przy próbie jednoczesnego użycia silnika lewego i prawego).
[[en:Airbus A320]]

[[Kategoria:Transport]]