Edytujesz „Düwag GT”

[[Plik:Egypt.Alexandria.Tram.01.jpg|thumb|250px|[[Deutsches Afrika Korps|Helmuty]] zawitały nawet do Egiptu]]

[[Plik:Düwag GT6 in Helsinki 2010.jpg|thumb|250px|GT6 po wiejskim tuningu]]

'''Düwag GT6''' (właść. '''Helmut''') oraz jego dłuższa odmiana, '''GT8''' – przegubowe tramwaje produkcji [[Niemcy|szwabskiej]] klepane od [[1956]], a eksploatowane w [[Polska|Polsce]] z powodzeniem do dziś. Inni producenci (przede wszystkim [[MAN]]) też chcieli mieć jakiś hajs z produkcji tej niesamowitej maszyny i wyprodukowali parę sztuk.

Po wojnie miasta niemieckie potrzebowały całej masy nowych tramwajów, które by zastąpiły rozsypujący się szrot. Początkowo eReFeNowscy inżynierowie próbowali sklejać ze sobą złomiaste wagony w jeszcze bardziej złomiaste przegubowce, ale takie frankensteiny rozsypywały się już na hali produkcyjnej. W końcu postanowili podejrzeć parę rzeczy z [[Stany Zjednoczone Ameryki|hamerykańskich]] tramwajów z lat 30. i w [[1956]] zaczęli produkcję modelu GT6.

Szybko okazało się, że tramwajarzom z [[Düsseldorf]]u pojemność ''szóstki'' nie wystarcza i w akcie desperacji wklejono w środek dodatkowy człon bez drzwi. W późniejszych odmianach (a było ich całkiem sporo) obniżono podłogę i dodano drzwi w środkowym członie. Wyprodukowano nawet wersję dwukierunkową. Niemcy byli na dobrej drodze do osiągnięcia podobnej ilości odmian i smaków, jakiej dorobił się [[EN57|kibel]], ale produkcję zakończono w latach 70. Pod koniec lat 90. szwaby postanowili pozbyć się wszystkich helmutów odsprzedając je Polakom czy innym Rumunom.

GT6/8 charakteryzuje się wręcz antycznymi bebechami. Objawia się to tym, że przy każdym ruszaniu spod podłogi dobieją dźwięki przywodzące na myśl bardziej [[Średniowiecze|średniowieczny]] [[trebuszet]] lub maszynę tkacką z XIX wieku, niż tramwaj. Po bokach umocowano harmonijkowate drzwi z supernowoczesną fotokomórką. Podłogę wyłożono gumoleum w kolorze [[Gówno|gówna]], które z biegiem lat pokrywa się kolejnymi łatami doklejanymi przez lokalnych tramwajarzy. Wnętrze charakteryzuje się specyficznym [[Smród|smrodem]] oraz obecnością nieudolnej próby imitacji drewna na ścianach.

Helmuta łatwo poznać po czole przywodzącym na myśl [[kask]] żołnierza [[Wehrmacht]]u. Występują najróżniejsze warianty przedniego oświetlenia – jedna duża lampa, dwie małe obok siebie, dwie okrągłe po bokach, a nawet kwadratowe reflektory zajumane ze złomowiska.

Żywe helmuty można spotkać głównie w biednych krajach <del>[[afryka]]ńskich</del>, takich jak [[Białoruś]], [[Rumunia]] czy [[Polska]]. Niemce już dawno się pozbyli tych szrotów wymieniając je u Polaków na [[Wódka|wódkę]].

=== Poznań ===

Poznaniacy kupili w 1997 roku 19 sztuk GT6 i od razu puścili je na trasę [[Poznański Szybki Tramwaj|PeSTki]]. Zanim zaczęły się do czegokolwiek nadawać trzeba było je gruntownie odgruzować. Oprócz tego, [[MPK Poznań]] kupiło jeszcze całą masę GT8 w najróżniejszych smakach i kolorach. Niektóre z ''dużych helmutów'' dostały dodatkowe opancerzenie kabiny motorniczego<ref>Ciekawe po co, to i tak wygląda jak czołg</ref> i ''wandaloodporne'' siedzenia, po czym puszczono te czołgotramwaje na linie nocne.

W [[2011]] ostatnie ''szóstki'' trafiły na złom. Jeden z nich jeździł jeszcze trochę dłużej, a potem został zachowany na historyczny. GT8 jeździły z powodzeniem do 2019 roku. Oficjalnie pożegnano je 10 listopada (wtedy MPK mówiło, że już nie będą jeździć), a jeszcze 13 listopada widziano je na trasie – to się nazywa słynna poznańska prawdomówność. Ostatni kurs wagon 697 odbył 18 listopada na zajezdnię Franowo, po czym wrócił na nieszczęście Niemców do Düsseldorfu.

=== Łódź ===

Pierwsze helmuty [[MPK Łódź|MPK]] sprowadziło do [[Łódź|pływającej wsi]] już w [[1990]] – zatrważające 8 sztuk GT6 wykupione ze szrotu w Bielefield. Wszystkie trafiły na Brus, żeby dotrzymywać towarzystwa zabytkowym [[Konstal 5N|5N]] i dużo młodszym<ref>A bardziej złomiastym</ref> [[Konstal 102Na|803N]]. Po rozpadzie MPK cały Brus razem z helmutami trafił w tłuste łapska [[Tramwaje Podmiejskie|Tramwajów Podmiejskich]]. W toku ''normalnej eksploatacji''<ref>Jeździły do [[Lutomiersk]]a, nie ma lekko</ref> Tepsa zdołała przerobić aż sześć z ośmiu wagonów na części zamienne i żyletki.

Od [[2006]] do [[2009]] [[Międzygminna Komunikacja Tramwajowa|MKT]] sprowadzało kolejne rozsypujące się graty (w tym dłuższe GT8) z Niemiec żeby zastępować kompletnie zdezelowane 803N. W [[2010]] MKT pobiło wszelkie rekordy – odkupili wyeksploatowane GT6 z [[Grudziądz]]a, które z kolei zostały odkupione jako wyeksploatowane od Niemców. Owe podwójnie ''wyeksploatowane'' tramwaje jeżdżą w Łodzi do dziś. W [[2012]] roku cały bajzel przejęło z powrotem MPK. Co ciekawe, na co dzień na liniach podmiejskich jeździły GT6 z [[1957]], a w niedziele były puszczane ''zabytkowe'' 5N z [[1960]]. Działanie to było rzecz jasna celowe, MPK Łódź w ten sposób edukowało pasażerów na temat historii komunikacji miejskiej.

[[Plik:Spalony Helmut.jpg|thumb|250px|Elbląski tramwaj w świetnym stanie]]

[[Elbląg]] w [[1996]] roku ściągnął 19 helmutów, w tym 12 dwukierunkowych. Pasażerowie przyzwyczajeni do starożytnych [[Konstal 5N|5N]] przyjęli nowe tramwaje z ulgą. Niestety, okazało się że do Konstali 5N przyzwyczajeni byli także motorniczowie, a że w GT6 nastawnik jest ustawiony odwrotnie niż w 5N, to ''nowe'' tramwaje zamiast jeździć stały, a zamiast stać jechały. Jakby tego było mało, GT6 zaczęły objawiać skłonności do spontanicznego samozapłonu i są zatępowane przez [[Düwag N8C|nieco nowszy poniemiecki złom]].

[[MZK Grudziądz]] w [[1997]] kupiło dwie sztuki GT6 na próbę, które tak im się się spodobały, że później dokupili jeszcze 6. Tramwaje były z dwóch różnych miast i miały inne układy sterowania, więc [[Motorniczy|motorniczowie]] mieli dodatkową rozrywkę. W [[2010]] [[Grudziądz]] postanowił się pozbyć swoich szrotów i sprzedał je do [[Łódź|Łodzi]]. Na ich miejsce kupiono 10 sztuk odmiany GT8, które potem lekko odpicowano.

{{Komunikacja miejska}}

{{Komunikacja Łódź}}

{{Komunikacja Szczecin}}

{{Komunikacja Poznań}}

[[Kategoria:Tramwaje]]