Edytujesz „ET21”
Z Nonsensopedii, polskiej encyklopedii humoru
Uwaga: Nie jesteś zalogowany. Jeśli wykonasz jakąkolwiek zmianę, Twój adres IP będzie widoczny publicznie. Jeśli zalogujesz się lub utworzysz konto, Twoje zmiany zostaną przypisane do konta, wraz z innymi korzyściami.
Ta edycja może zostać anulowana. Porównaj ukazane poniżej różnice między wersjami, a następnie zapisz zmiany.
| Aktualna wersja | Twój tekst | ||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
[[Plik:ET21- |
[[Plik:ET21-309_naklo_slaskie_20080819_001.JPG|thumb|200px|PKPowski Kant]] |
||
[[Plik:Ctl.jpg|thumb|200px|CTLowskie złomiszcze na szlaku]] |
[[Plik:Ctl.jpg|thumb|200px|CTLowskie złomiszcze na szlaku]] |
||
[[Plik:ET21-PTK- |
[[Plik:ET21-PTK-009_naklosl_17112007_001.jpg|thumb|200px|Schenkerowa pseudomoderna kanta]] |
||
[[Plik:ET21- |
[[Plik:ET21-70_(CTL_Logistics)_%2B_SM31-025_(Sp._k._TORO)_(6077051287).jpg|thumb|200px|Złomiasty kant po rewizji targa równie złomiastą trumnę]] |
||
'''ET21''' (Elektryczny Trup 21) – normalnotorowa lokomotywa na miarę XXI wieku, tłuczona w |
'''ET21''' (Elektryczny Trup 21) – normalnotorowa lokomotywa na miarę XXI wieku, tłuczona w Pafawagu na potrzeby [[PKP|Popsuj Kurwa Pociąg]] oraz [[Przedsiębiostwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego|Popsuj Materiał Polski w Przemyśle Węglowym]], nazywana ''Kantem'' (bo spuszczono nas kantem'' produkując je i wpuszczając na tory), [[Sputnik 1|Sputnikiem]] lub [[Telewizor|telewizorem]], ze względu na charakterystyczny kształt pudła i kraj pochodzenia bebechów. |
||
== Historia == |
== Historia == |
||
| Linia 10: | Linia 10: | ||
== Charakterystyka techniczna == |
== Charakterystyka techniczna == |
||
Pudło lokomotywy to mocno przerobiona siódemka, dostosowana na potrzeby towarowe. Jako że brakowało metalu ze względu na ''silny eksport do ZSRR'' to dziury zastępowano szpachlą. Część elektryczną natomiast stanowiło ruskie barachło z lokomotywy WŁ22, które zdecydowano się wypuścić na trasy oznaczając to badziewie jako 3E dla PMPPW oraz co jasne ET21 dla PKP. Zastosowano także bardzo udany hamulec Westinghouse'a, który powodował liczne rozerwania składów. Oprócz tego wersja 3E była bardzo ciężka. Po licznych doświadczeniach wrocławskich maszynistów z katapultującymi się silnikami trakcyjnymi i niewygodnymi plastikowym zydelkami w kabinie, zdecydowano o budowie nieco lżejszej, zmodernizowanej wersji, oznaczonej jako 3E/1. Tej wersji już wsadzono na całe szczęście silniki z siódemki i hamulec Oerlikona. Konstrukcja okazała się tak udana, że przebudowano prawie wszystkie 3E na 3E/1 i mimo |
Pudło lokomotywy to mocno przerobiona siódemka, dostosowana na potrzeby towarowe. Jako że brakowało metalu ze względu na ''silny eksport do ZSRR'' to dziury zastępowano szpachlą. Część elektryczną natomiast stanowiło ruskie barachło z lokomotywy WŁ22, które zdecydowano się wypuścić na trasy oznaczając to badziewie jako 3E dla PMPPW oraz co jasne ET21 dla PKP. Zastosowano także bardzo udany hamulec Westinghouse'a, który powodował liczne rozerwania składów. Oprócz tego wersja 3E była bardzo ciężka. Po licznych doświadczeniach wrocławskich maszynistów z katapultującymi się silnikami trakcyjnymi i niewygodnymi plastikowym zydelkami w kabinie, zdecydowano o budowie nieco lżejszej, zmodernizowanej wersji, oznaczonej jako 3E/1. Tej wersji już wsadzono na całe szczęście silniki z siódemki i hamulec Oerlikona. Konstrukcja okazała się tak udana, że przebudowano prawie wszystkie 3E na 3E/1 i mimo, iż była to typowa towarówka, wypuszczono ją na składy pasażerskie, gdzie radziły sobie znacznie lepiej niż [[EU07]] i do dziś kolejowa zakopianka oraz linia do [[Szklarska Poręba|Szklarskiej]] wołają „Sputniku wróć!”, bo EU07 nie radzą sobie z podjazdem na Przełęcz Sieniawską oraz na [[Wałbrzych|Waldenburg Hbf]]. Dzięki zastosowaniu wózków Co-Co, nie można było osiągnąć prędkości większej niż 100 km/h, co i tak było dużym sukcesem bo mało która linia kolejowa w tamtych latach mogła pochwalić się rozkładową stówą. |
||
== Modernizacje == |
== Modernizacje == |
||
| Linia 17: | Linia 17: | ||
== Relokacje taboru == |
== Relokacje taboru == |
||
Po upadku [[PKP]] zdecydowano o pozostawieniu trupiszczy w [[PKP Cargo]], gdzie dziś szaleją na towarach na liniach, gdzie [[ET22]] wylatują z szyn, lub gdzie prędkość jest tak niska, że podstacje trakcyjne się topią. Znaczną część zezłomowano ale mówi się o modernizacji reszty. PKPowskie trupiszcza stacjonują w [[Katowice|Kattowitz]], [[Jaworzno|Ja wożnie]], [[Wrocław|Breslau Brochau]], [[Nowy Sącz|Nowym Kogutowie]]. |
Po upadku [[PKP]] zdecydowano o pozostawieniu trupiszczy w [[PKP Cargo]], gdzie dziś szaleją na towarach na liniach, gdzie [[ET22]] wylatują z szyn, lub gdzie prędkość jest tak niska, że podstacje trakcyjne się topią. Znaczną część zezłomowano ale mówi się o modernizacji reszty. PKPowskie trupiszcza stacjonują w [[Katowice|Kattowitz]], [[Jaworzno|Ja wożnie]], [[Wrocław|Breslau Brochau]], [[Nowy Sącz|Nowym Kogutowie]]. |
||
Po podzieleniu PMPPW na spółeczki (by poupychać kolesi) ET21 wylądowały w [[CTL Logistics]] w [[Sosnowiec|Maczkach]], w [[Deutsche Bahn|Schenkerze]] |
Po podzieleniu PMPPW na spółeczki (by poupychać kolesi) ET21 wylądowały w [[CTL Logistics]] w [[Sosnowiec|na Maczkach]], w [[Deutsche Bahn|w Schenkerze]] na [[Sosnowiec|na Jęzorze]], [[PKN Orlen|w Orlenie na Trzepowie]] oraz w [[KGHM Zagłębie Lubin|PMT]]. W nagrodę za reanimowanie trupów PKP dostało 2 dodatkowe sztuki, które przekazało do trupiarni [[Jaworzyna Śląska]] oraz [[Muzeum Kolejnictwa]]. |
||
{{przypisy}} |
{{przypisy}} |
||
