Edytujesz „EU07”
Z Nonsensopedii, polskiej encyklopedii humoru
Uwaga: Nie jesteś zalogowany. Jeśli wykonasz jakąkolwiek zmianę, Twój adres IP będzie widoczny publicznie. Jeśli zalogujesz się lub utworzysz konto, Twoje zmiany zostaną przypisane do konta, wraz z innymi korzyściami.
Ta edycja może zostać anulowana. Porównaj ukazane poniżej różnice między wersjami, a następnie zapisz zmiany.
| Aktualna wersja | Twój tekst | ||
| Linia 11: | Linia 11: | ||
=== Siódemki prawdziwe === |
=== Siódemki prawdziwe === |
||
* '''4E''' – to wozy EU07-001 do 240, produkowane przez wrocławski [[Pafawag|PaFaWag]]. Mają plaskate blachy, plaskate ryje i brytyjskie silniki. Właściwie od pięknej brytyjskiej EU06 różni się tylko rynną pociągniętą przez całą długość dachu (przez co w czasie deszczu przednie szyby wiecznie są zachlapane i maszynista g{{cenzura3}}o widzi). [[PKP Intercity]] niedawno zaczęło się ich masowo pozbywać ze względu na „nieopłacalność napraw”, tymczasem mocno zadłużone |
* '''4E''' – to wozy EU07-001 do 240, produkowane przez wrocławski [[Pafawag|PaFaWag]]. Mają plaskate blachy, plaskate ryje i brytyjskie silniki. Właściwie od pięknej brytyjskiej EU06 różni się tylko rynną pociągniętą przez całą długość dachu (przez co w czasie deszczu przednie szyby wiecznie są zachlapane i maszynista g{{cenzura3}}o widzi). [[PKP Intercity]] niedawno zaczęło się ich masowo pozbywać ze względu na „nieopłacalność napraw”, tymczasem mocno zadłużone Przewozy Regionalne do spółki z TS Opole kupiły te rzekomo złomy, przerobiły i jeżdżą. W zależności od właściciela sprzedanych złomów są to barwy Interregio lub czekoladowe. Masowo występują także u prywaciarzy. |
||
* '''4Ea''' – czyli EU07-241 do 244, także tłuczone przez PaFaWag Wrocław. Mordy patrz wyżej, bo to są podróbki podróbek EU07 oznaczonych kiedyś EP08, przeznaczonych na prędkości 160 km/h. Pomijając fakt, że żadna EP08 nigdy nie osiągnęła tak zawrotnej prędkości (maksymalna prędkość eksploatacyjna to 140 km/h), te miały jeszcze mniej szczęścia, bo rozpadały się na kawałki po przekroczeniu 125 km/h (bo zamiast łożysk kulkowych wstawiono jakieś ślizgowe). W związku z powyższym zostały pozbawione szlachetnego wzorka EP08 i naklejono im badziewne EU07. Nikt o tym wtedy nie wiedział, że skonstruowano właśnie EP07, czyli to na czym jeździ większość taboru IC, więc kto myśli że EP07 to „wynalazek” lat 90 to jest w błędzie. Żeby było ciekawiej to ósemki przerobione na siódemki nie mogą robić w trakcji ukrotnionej ani z wersjami 4E ani 203E. |
* '''4Ea''' – czyli EU07-241 do 244, także tłuczone przez PaFaWag Wrocław. Mordy patrz wyżej, bo to są podróbki podróbek EU07 oznaczonych kiedyś EP08, przeznaczonych na prędkości 160 km/h. Pomijając fakt, że żadna EP08 nigdy nie osiągnęła tak zawrotnej prędkości (maksymalna prędkość eksploatacyjna to 140 km/h), te miały jeszcze mniej szczęścia, bo rozpadały się na kawałki po przekroczeniu 125 km/h (bo zamiast łożysk kulkowych wstawiono jakieś ślizgowe). W związku z powyższym zostały pozbawione szlachetnego wzorka EP08 i naklejono im badziewne EU07. Nikt o tym wtedy nie wiedział, że skonstruowano właśnie EP07, czyli to na czym jeździ większość taboru IC, więc kto myśli że EP07 to „wynalazek” lat 90 to jest w błędzie. Żeby było ciekawiej to ósemki przerobione na siódemki nie mogą robić w trakcji ukrotnionej ani z wersjami 4E ani 203E. |
||
* '''303E''' – znaczy się EU07-301 do <del>545</del> 543 bez 537, produkcja HCP Poznań. Ponieważ we Wrocławiu woleli produkować [[ET22|byki]], a siódemek w wyniku masowej kasacji ET21 zaczęło być za mało, poznaniacy podjęli się uzupełnienia zapasu siódemek. W sumie lokomotywa stała się nieco dłuższa, cięższa, dostała ryfle na bokach (pudło samonośne), da się zabudować sprzęg samoczynny no i nie ma możliwości współpracy z 4E, bo koniecznie chcieli zachować odrębność serii, a co za tym idzie koniecznie się wyróżnić i wpadli na pomysł by wymienić cały rozrząd. Trzy egzemplarze (537, 544 i 545) to pojedyncze człony 203E z dobudowanym drugim ryjem (o 203E będzie dalej). |
* '''303E''' – znaczy się EU07-301 do <del>545</del> 543 bez 537, produkcja HCP Poznań. Ponieważ we Wrocławiu woleli produkować [[ET22|byki]], a siódemek w wyniku masowej kasacji ET21 zaczęło być za mało, poznaniacy podjęli się uzupełnienia zapasu siódemek. W sumie lokomotywa stała się nieco dłuższa, cięższa, dostała ryfle na bokach (pudło samonośne), da się zabudować sprzęg samoczynny no i nie ma możliwości współpracy z 4E, bo koniecznie chcieli zachować odrębność serii, a co za tym idzie koniecznie się wyróżnić i wpadli na pomysł by wymienić cały rozrząd. Trzy egzemplarze (537, 544 i 545) to pojedyncze człony 203E z dobudowanym drugim ryjem (o 203E będzie dalej). |
||
| Linia 17: | Linia 17: | ||
* '''EP07-10XX''' – [[PKP Cargo|Kargule]] mieli dość monopolu na lokomotywy, więc zrobili wyprzedaż. Sprzedali Przewozom Regionalnym 76 złomów, które w czasie moderny zostały pozbawione możliwości jazdy ukrotnionej, poza tym zmieniono im nieco malowanie<ref>Przez to zostały ochrzczone „budyniami”</ref>, za opłatą maszynista dostawał klimę i LEDowy wyświetlacz kierunkowy, w końcu cudo ponumerowano wartościami od 1001 w górę i puszczono na tory. Cóż, zmiany dotyczyły tylko zewnętrznej strony wozu, silniki jak się psuły, tak się psują. Nieświadoma tego spółka PKP Intercity pod koniec 2008 roku <del>ukradła</del> przejęła wszystkie budynie i teraz oni się z nimi użerają. |
* '''EP07-10XX''' – [[PKP Cargo|Kargule]] mieli dość monopolu na lokomotywy, więc zrobili wyprzedaż. Sprzedali Przewozom Regionalnym 76 złomów, które w czasie moderny zostały pozbawione możliwości jazdy ukrotnionej, poza tym zmieniono im nieco malowanie<ref>Przez to zostały ochrzczone „budyniami”</ref>, za opłatą maszynista dostawał klimę i LEDowy wyświetlacz kierunkowy, w końcu cudo ponumerowano wartościami od 1001 w górę i puszczono na tory. Cóż, zmiany dotyczyły tylko zewnętrznej strony wozu, silniki jak się psuły, tak się psują. Nieświadoma tego spółka PKP Intercity pod koniec 2008 roku <del>ukradła</del> przejęła wszystkie budynie i teraz oni się z nimi użerają. |
||
* '''EU07-15XX''' – Kargulom zostało trochę siódemek, więc i oni zdecydowali się coś w nich zmienić. Jednak w tej modernie jedyne, co wyszło, to wywalenie drzwi prowadzących z zewnątrz do wozu przez maszynownie. |
* '''EU07-15XX''' – Kargulom zostało trochę siódemek, więc i oni zdecydowali się coś w nich zmienić. Jednak w tej modernie jedyne, co wyszło, to wywalenie drzwi prowadzących z zewnątrz do wozu przez maszynownie. |
||
* '''EU07A''' – najdalej posunięta moderna, nawet pudło nie wygląda jak kiedyś. W końcu wywalono wszystko, co stare i włożono wszystko, co nowe, co pozwoliło uzyskać zawrotne 160 km/h. Całość okazała się tak udana, że obsługująca wiele tras na 160 km/h spółka PKP Intercity zamówiła tylko trzy takie moderny, zaś jeżdżące głównie po trasach na 30 km/h |
* '''EU07A''' – najdalej posunięta moderna, nawet pudło nie wygląda jak kiedyś. W końcu wywalono wszystko, co stare i włożono wszystko, co nowe, co pozwoliło uzyskać zawrotne 160 km/h. Całość okazała się tak udana, że obsługująca wiele tras na 160 km/h spółka PKP Intercity zamówiła tylko trzy takie moderny, zaś jeżdżące głównie po trasach na 30 km/h Przewozy Regionalne dostaną aż pięć takich. Jednak przetarg z powodu niewyobrażalnej biedy spółki polegającej na siorbaniu kasy z łaski unijnej unieważniono. |
||
* '''EP07P''' – PeeRy ([[Przewozy Regionalne]]) zakupiły pięć lokomotyw a raczej złomów, które posłano do [[Newag|Gliwic]] na wypudrowanie. Otrzymały oznaczenia od 2001 do 2005. Z zewnątrz przypominają nieco EU07A więc nazywane są podróbą siódemek. |
* '''EP07P''' – PeeRy ([[Przewozy Regionalne]]) zakupiły pięć lokomotyw a raczej złomów, które posłano do [[Newag|Gliwic]] na wypudrowanie. Otrzymały oznaczenia od 2001 do 2005. Z zewnątrz przypominają nieco EU07A więc nazywane są podróbą siódemek. |
||
