Edytujesz „Kolej dużych prędkości w Polsce”
Z Nonsensopedii, polskiej encyklopedii humoru
Uwaga: Nie jesteś zalogowany. Jeśli wykonasz jakąkolwiek zmianę, Twój adres IP będzie widoczny publicznie. Jeśli zalogujesz się lub utworzysz konto, Twoje zmiany zostaną przypisane do konta, wraz z innymi korzyściami.
Ta edycja może zostać anulowana. Porównaj ukazane poniżej różnice między wersjami, a następnie zapisz zmiany.
Aktualna wersja | Twój tekst | ||
Linia 4: | Linia 4: | ||
== Wymogi osiągania ''dużych'' prędkości == |
== Wymogi osiągania ''dużych'' prędkości == |
||
Wbrew pozorom nie można po prostu skleić ze sobą trzech [[EN57|kibli]] i rozpędzić ich do zatrważających 120 km/h, żeby nazwać coś koleją ''dużych'' prędkości. [[PKP]] nawet przygotowało śmieszną rozpiskę z wymogami. |
Wbrew pozorom nie można po prostu skleić ze sobą trzech [[EN57|kibli]] i rozpędzić ich do zatrważających 120 km/h, żeby nazwać coś koleją ''dużych'' prędkości. [[PKP]] nawet przygotowało śmieszną rozpiskę z wymogami. |
||
* '''130 km/h''' – żeby śmigać tak szybko trzeba mieć albo ''działający'' ETCS (warunek nie do spełnienia w polskich warunkach), albo dwóch maszynistów w kabinie. Druga opcja jest równie trudna do spełnienia |
* '''130 km/h''' – żeby śmigać tak szybko trzeba mieć albo ''działający'' ETCS (warunek nie do spełnienia w polskich warunkach), albo dwóch maszynistów w kabinie. Druga opcja jest równie trudna do spełnienia ze względnu na skąpstwo [[PKP Intercity|polskich przewoźników]]. |
||
* '''160 km/h''' – tu już trzeba pozbyć się wszelkiego rodzaju dzikich przejść przez tory i przejazdów w poziomie szyn. W Polsce oznacza to ich likwidację, która to z kolei jest z góry skazana na porażkę, bo sprytni lokalsi zawsze znajdą inne miejsce do przełażenia przez tory. |
* '''160 km/h''' – tu już trzeba pozbyć się wszelkiego rodzaju dzikich przejść przez tory i przejazdów w poziomie szyn. W Polsce oznacza to ich likwidację, która to z kolei jest z góry skazana na porażkę, bo sprytni lokalsi zawsze znajdą inne miejsce do przełażenia przez tory. |
||
* '''250 km/h''' – wkraczamy w sferę urojeń, bo takie prędkości nie są rozwijane przez jakiekolwiek pociągi w Polsce w ruchu liniowym. Teoretycznie może tyle jechać [[Pendolino]], ale poskutkowałoby to rozpadnięciem się drewnianych podkładów na amen |
* '''250 km/h''' – wkraczamy w sferę urojeń, bo takie prędkości nie są rozwijane przez jakiekolwiek pociągi w Polsce w ruchu liniowym. Teoretycznie może tyle jechać [[Pendolino]], ale poskutkowałoby to rozpadnięciem się drewnianych podkładów na amen. Wymagane są zatem supernowoczesne [[Tor kolejowy|tory]] z podkładami strunobetonowymi. |
||
* '''350 km/h''' – szyny muszą być wykonane z [[tytan]]u, a każdy podkład poświęcony |
* '''350 km/h''' – szyny muszą być wykonane z [[tytan]]u, a każdy podkład poświęcony przez arcybiskupa. Do tego operator sieci kolejowej musi dysponować aktami chrztu każdego z podkładów, na wypadek gdyby jakiś pociąg chciał na niego wjechać. Trzeba wtedy skrupulatnie sprawdzić wszystkie dokumenty i dopiero wtedy można zezwolić na wjazd. |
||
== Linia Y == |
== Linia Y == |
||
Linia 13: | Linia 13: | ||
Linia o roboczej nazwie ''Y'' ma połączyć [[Warszawa|stolicę]] z [[Wrocław|Wrockiem]] i [[Poznań|Poznaniem]] przez [[Łódź]]. Prawdziwa nazwa projektu jest pilnie strzeżoną tajemnicą. Nazwa ''Y'' została nadana nieoficjalnie przez skonfundowanych dziennikarzy, którzy nie byli w stanie wyciągnąć z przedstawicieli rządu niczego poza przeciągłym ''Yyyyyyy'', gdy zapytano ich o kolej dużych prędkości. |
Linia o roboczej nazwie ''Y'' ma połączyć [[Warszawa|stolicę]] z [[Wrocław|Wrockiem]] i [[Poznań|Poznaniem]] przez [[Łódź]]. Prawdziwa nazwa projektu jest pilnie strzeżoną tajemnicą. Nazwa ''Y'' została nadana nieoficjalnie przez skonfundowanych dziennikarzy, którzy nie byli w stanie wyciągnąć z przedstawicieli rządu niczego poza przeciągłym ''Yyyyyyy'', gdy zapytano ich o kolej dużych prędkości. |
||
Projekt zaczął powstawać w [[1995]] roku i jak dotąd jest wciąż w fazie prac studialnych. Urzędnicy potrzebowali tych {{#expr:{{CURRENTYEAR}}-1995}} lat na dogadanie się [[Łapówka|kto komu da ile w łapę]] i jakie [[Afera podsłuchowa|ośmiorniczki zjedzą na kolację]]. Póki co z rozmów wynika, że obecny rząd weźmie się za linię Y za cztery lata, a wtedy wszystko roz{{cenzura3}}li opozycja, która dorwie się do koryta i zaprzepaści wszelkie szanse. |
Projekt zaczął powstawać w [[1995]] roku i jak dotąd jest wciąż w fazie prac studialnych. Urzędnicy potrzebowali tych {{#expr:{{CURRENTYEAR}}-1995}} lat na dogadanie się [[Łapówka|kto komu da ile w łapę]] i jakie [[Afera podsłuchowa 2014|ośmiorniczki zjedzą na kolację]]. Póki co z rozmów wynika, że obecny rząd weźmie się za linię Y za cztery lata, a wtedy wszystko roz{{cenzura3}}li opozycja, która dorwie się do koryta i zaprzepaści wszelkie szanse. |
||
Wedle pięknego planu linia ma się zaczynać w Warszawie, by pomknąć prosto jak w mordę strzelił do Łodzi zahaczając po drodze o kolejny fikcyjny twór, [[Centralny Port Komunikacyjny]]. Od [[Łódź Fabryczna|Łodzi Fabrycznej]] zostanie wydłubany specjalny tunel KDP, równoległy do plebejskiego tunelu, którym jeżdżą pociągi drugiego sortu. Co ciekawe według koncepcji tunel ma się kończyć na pięknym blokowisku [[Retkinia]], a linia ma przeciąć owe osiedle na wskroś przebijając się przez zabytkowe bloki. |
Wedle pięknego planu linia ma się zaczynać w Warszawie, by pomknąć prosto jak w mordę strzelił do Łodzi zahaczając po drodze o kolejny fikcyjny twór, [[Centralny Port Komunikacyjny]]. Od [[Łódź Fabryczna|Łodzi Fabrycznej]] zostanie wydłubany specjalny tunel KDP, równoległy do plebejskiego tunelu, którym jeżdżą pociągi drugiego sortu. Co ciekawe według koncepcji tunel ma się kończyć na pięknym blokowisku [[Retkinia]], a linia ma przeciąć owe osiedle na wskroś przebijając się przez zabytkowe bloki. |
||
Linia 27: | Linia 27: | ||
* '''{{#expr:{{CURRENTYEAR}}+2}}''' – planowany czas dostarczenia herbaty pani Halince z sekretariatu. |
* '''{{#expr:{{CURRENTYEAR}}+2}}''' – planowany czas dostarczenia herbaty pani Halince z sekretariatu. |
||
* '''2564''' – <del>premiera [[Half-Life 3]]</del> wbicie pierwszej łopaty. |
* '''2564''' – <del>premiera [[Half-Life 3]]</del> wbicie pierwszej łopaty. |
||
Niestety planowana data zakończenia robót była tak długa, że nie zmieściła się w artykule. Za utrudnienia przepraszamy. Jednocześnie informujemy, że wartość opóźnień może ulec zmianie |
Niestety planowana data zakończenia robót była tak długa, że nie zmieściła się w artykule. Za utrudnienia przepraszamy. Jednocześnie informujemy, że wartość opóźnień może ulec zmianie. |
||
== Tabor == |
== Tabor == |
||
Linia 34: | Linia 34: | ||
Sfrustrowane PKP w [[1997]] roku próbowało zamówić jakieś sensowne pociągi za granicą. Na drodze [[Łapówka|uczciwego przetargu]] wyłoniono zwycięzcę – firmę Alstom ze sławnym [[Pendolino]]. Na całe szczęście znalazł się w NIK-u ktoś trzeźwy i zapytał PKP po jaką cholerę zamawia pociągi 250 km/h skoro tory są w najlepszym wypadku na 120 km/h. Drugie podejście do niemal identycznego przetargu zrobiło [[PKP Intercity]] w [[2009]] roku, kiedy to udało się kupić horrendalnie drogie Pendolino za hajs z łapówek. Niestety wszyscy pracownicy NIK-u leżeli pijani pod stołem i zakup sfinalizowano. |
Sfrustrowane PKP w [[1997]] roku próbowało zamówić jakieś sensowne pociągi za granicą. Na drodze [[Łapówka|uczciwego przetargu]] wyłoniono zwycięzcę – firmę Alstom ze sławnym [[Pendolino]]. Na całe szczęście znalazł się w NIK-u ktoś trzeźwy i zapytał PKP po jaką cholerę zamawia pociągi 250 km/h skoro tory są w najlepszym wypadku na 120 km/h. Drugie podejście do niemal identycznego przetargu zrobiło [[PKP Intercity]] w [[2009]] roku, kiedy to udało się kupić horrendalnie drogie Pendolino za hajs z łapówek. Niestety wszyscy pracownicy NIK-u leżeli pijani pod stołem i zakup sfinalizowano. |
||
== Zobacz też == |
|||
* [[S1]] |
|||
{{Przypisy}} |
{{Przypisy}} |
||
{{Kolej}} |
{{Kolej}} |
||
{{Spiski}} |
|||
[[Kategoria: |
[[Kategoria:Kolejnictwo]] |