Edytujesz „Konstal 102Na”

{{cytat|Łuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu – drrrrt!|'''Konstal 102Na''' o tym artykule}}

'''Konstal 102Na''' – przegubowa [[Konstal 13N|parówa]], w którą wyposażono wszystkie oprócz [[Warszawa|100licy]] <del>miasta</del> wsie z tramwajami, gdy eNki i czteroeNki nie nadawały się już nawet na żyletki. Najdłużej w ruchu liniowym utrzymały się w [[Wrocław|mieście, które od zawsze poddaje się ostatnie]], ale i tam skapitulowały przed Euro 2012 na rzecz [[Škoda 19T|Skodillaców]]. W odróżnieniu od większości szrotów Konstala, wersja ciasnotorowa ma oznaczenie 803N.

== Geneza ==

[[Plik:Hw 102n.jpg|thumb|200px|left|Poprzednik – trochę jak kanciak, ale wali po oczach samemu sobie]]

== Podobieństwa i różnice w stosunku do trzynastki ==

Najbardziej widoczną różnicą jest fakt, że trzynastka to był jednoczłon, zaś stodwójki to były przeguby, dodatkowo część z nich mogła pracować jako dwuskład. Następna rzuca się w oczy po wejściu do kabiny motorniczego – na nogach został tylko pedał czuwaka, rozruch i hamowanie sterowane było za pomocą korby. Odpadała zatem loteria znana z trzynastek (a także stopiątek), czy rozrusznik będzie kręcił się we właściwą stronę. Kolejną różnicą była sama kabina motorniczego – od początku w całości zabudowana. Nie wiadomo po co część wrocławskich stodwójek miała trójpłatowe drzwi. Te skasowano najszybciej, bo po otwarciu centrów handlowych [[Rodzaje babć autobusowych|pewne starsze zakupoholiczki]] nie miały szans wejść do środka bez walki wręcz.

== Wnętrze ==

Co tu dużo mówić – wnętrze niskie i ciasne (łatwo nabić sobie guza o poręcz podsufitową), do tego oświetlone tandetnymi żarówkami marki Pila, które gasną przy każdym przejeździe przez izolator sekcyjny. Do tego klosze są tak duże, że można o nie rozbić głowę. Część wrocławskich stodwójek (póki jeszcze jeździły) przerobiono na oświetlenie jarzeniowe. Siedzenia w oryginale były miękkie i pokryte skajem, ale w późniejszych latach ze względu na sporą ilość nożowników (parówy wysyłano na linie, gdzie był strach puścić nawet [[Konstal 105Na|stopiątkę]]) sporą część wymieniono na znane ze stopiątek twarde plastiki. O ogrzewaniu lepiej nie wspominać – bezpośrednio z silników, czyli albo w środku mróz, albo tropikalny upał. Szyberdachy i rozsuwane (bardzo topornie) okna służyć miały jako klimatyzacja (skuteczność zerowa). Wygłuszenie wnętrza nie istniało – żeby nie usłyszeć syreny alarmu przeciwlotniczego podczas przyspieszania i hamowania trzeba było nosić stoppery albo inne ochronniki słuchu (tylko [[Miłośnik Komunikacji Miejskiej|MKM-y]] takich nie stosowali, bo dla ich uszu to była muzyka, której obecnie raczej już nie usłyszą).

== Obecnie ==

Stodwójki już dawno przestały wozić pasażerów liniowo. Większość poszła na jednorazówki albo części do innych konstalowskich szrotów, niektóre zachowano jako eksponaty. Wrocław miał ich najwięcej, więc kilka porozdawał do miast, które stodwójek bądź nie miały, bądź też dawno zapomniano że tam jeździły, jak we [[Gdańsk|Wsi z Nowym Portem]].

== Ciekawostki ==

[[Plik:MKT 803N wagon 4 zmodernizowany Ozorków.jpg|thumb|200px|left|Przerobiona na styl osiemsetpiątki osiemsettrójka]]

Na liniach podmiejskich w rejonie Łodzi uznano, że obłe kształty osiemsettrójek to już dawno [[siara]], zatem postanowiono nieco przerobić tą kupę złomu. Wyglądem po tej reformie przypominał osiemsetpiątkę, co wprawiało w sporą konsternację czekających na tramwaj pasażerów – spodziewali się dwuwagonowego składu ze słynnym "Pam-ta-ta-tam", a tu przyjeżdżała syrena alarmowa i trzeba było zakładać stoppery. Te ciekawe tramwaje jednak już dawno zakończyły swoją służbę.

Wrocław był ostatnim miastem masowo używającym stodwójek, ale w [[Poznań|Wsi z koziołkami]] jedna parówa kulała się liniowo na trójce jeszcze dwa lata dłużej. No ale i na nią przyszedł czas.

== Zobacz też ==

* [[Konstal 13N]]

* [[Konstal 105N]]

* [[Konstal 105N2k/2000]]

* [[Konstal 105Na]]

* [[Konstal 105NWr]]

{{Komunikacja miejska}}