Edytujesz „Mazda 323F”

'''Mazda 323F''' –  japoński samochód osobowy produkowany w latach [[1994]]-[[1998]] (inaczej: wersja BA), przeznaczony do przewozu maksymalnie pięciu osób<ref>Oczywiście, [[Japonia|Japończyków]], pięciu [[Europa|Europejczyków]] w żaden sposób się nie zmieści do tego auta</ref> z kilkoma workami [[ziemniak]]ów w bagażniku. Swoją drugą młodość przeżyło w latach [[2011]]-[[2013]], gdy starszym [[Polak]]om znudziło się ściąganie do kraju zdezelowanych [[audi]]c, [[BMW|beemek]] i [[Mercedes-Benz|meroli]], a młodsi odkryli, że japońskie auta znacznie lepiej znoszą „pizdowanie” niż rodzime [[FSO Polonez|ga]]<nowiki/>dżety[[Fiat 126p|techniki]].

== Opis konstrukcji ==
=== Nadwozie ===
[[Plik:Mazda 323 II V6 Red.jpg|250px|thumb|No i proszę… Wystarczy umyć, i już wartość auta rośnie dwukrotnie]]
Jak w każdym japońskim aucie należącym do klasy kompaktów, wnętrze jest za małe dla przeciętnego europejskiego <del>mężczyzny</del> nastolatka, i w sam raz dla przeciętnej europejskiej kobiety. Każda istota o większych gabarytach skończy z wytartą głową podsufitką, spodniami przetartymi od kierownicy i bólem lewej ręki spowodowanym ciągłym przyciskaniem jej do drzwi. Jakby jeszcze tego było mało, kierownica się praktycznie nie reguluje (te 10 centymetrów w jedną czy w drugą stronę nie robi różnicy), a fotela w ogóle nie można obniżyć (w sumie nie ma co się dziwić, i tak siedzi się jakieś 10 centymetrów nad ziemią).<br>Na próżno szukać w aucie schowków, bo ich po prostu nie ma, nie licząc tych podstawowych tj. na drzwiach, w podłokietniku i przed pasażerem, przy czym wszystkie mają „japońskie”<ref>Czyli mikroskopijne</ref> rozmiary (np. ten na drzwiach jest głęboki na 25 centymetrów i szeroki na 5, więc można tam schować co najwyżej linijkę albo [[kiełbasa|kiełbasę]], jeśli jakiś [[Hardcorowcy|hardkorowiec]] planuje się udać w dłuższą trasę). Za schowek można również uznać bagażnik – mieszczą się do niego cztery worki z ziemniakami, ale próg załadunkowy skutecznie uniemożliwia wyjęcie ich stamtąd bez użycia dźwigu.

=== Podwozie ===
Nietypowo dla Mazdy, w aucie są tylko normalne silniki benzynowe, a nie jakieś [[Silnik Wankla|wybryki natury z trójkątnymi tłokami]]. Do dyspozycji na rynku mamy silniki o pojemności 1.3 (za słaby nawet do Mazdy, więc ludzie go nie kupowali i praktycznie nie ma egzemplarzy z takim silnikiem), 1.5, 1.8 i dwulitrowe V6, jednak pod uwagę należy brać tylko ten drugi, gdyż pojemność silnika jest wprost proporcjonalna do ilości pieniędzy, jakie trzeba będzie <del>[[łapówka|dać w łapę]] diagnoście</del> włożyć w auto, żeby w ogóle dojechało do stacji kontroli pojazdów po pieczątkę. Spowodowane jest to faktem, że większość aut była w rękach 20-letnich gówniarzy, którzy za cel swojego życia obierali sobie sprawdzenie, jak głęboko w podłogę da się wcisnąć gaz i w którym miejscu czerwonego pola zatrzyma się wskazówka obrotomierza. Sprzyja temu wyjątkowo krótkie przełożenie skrzyni biegów, dzięki któremu sprawna 323F z łatwością odjeżdża na światłach [[Opel Calibra|innym]] [[Honda Civic|typowo]] [[Škoda Felicia|wyścigowym]] samochodom, a także dość sztywne i niskie zawieszenie, dzięki czemu Mazda nie dachuje przy wjeżdżaniu w zakręt z prędkościami znacznie przekraczającymi dopuszczalne i jednocześnie jest w stanie przejechać po [[Polskie autostrady|polskiej autostradzie]] bez przerwania się na pół na jakiejś dziurze.

== Użytkowość ==
Mazda 323F nie nadaje się na auto rodzinne, ale jest idealnym pojazdem do sprawdzania [[Wytrzymałość materiałów|odporności stali na zginanie]] przy prędkościach wyższych niż 150 km/h. Ponadto świetnie się sprawdza w wyścigach spod świateł, gdyż w porównaniu do [[Volkswagen|niemieckich]] rywali Japończyk dysponuje 16-zaworowym silnikiem i krótszą skrzynią biegów, co daje odpowiedniego kopa na starcie i pozwala na łatwe objęcie prowadzenia przed najbliższym [[fotoradar]]em.<br>
Samochód doskonale nadaje się do przerobienia go na [[Poradnik:Jak stworzyć wóz do lansu|auto]] do wyścigów równoległych na 1/4 osiedla, a także na [[dresowóz]] (aczkolwiek brakuje mu nieco przestronności w porównaniu do [[FSO Polonez|głównych]] [[Daewoo Matiz|rywali]]).

== Niezawodność ==
Legendarna niezawodność japońskich samochodów nie do końca potwierdza się w przypadku 323F – w przeważającej części są to wraki na kołach jeżdżące tylko dlatego, że silnik nie wypadł z auta, a że części do Mazdy są droższe niż części do [[Volkswagen Golf|konkurencyjnych]] modeli, to zazwyczaj auto ląduje na złomie po drugim, góra trzecim polskim właścicielu.<br>Jeżeli auto nie jest użytkowane [[Wypasiony furacz|zgodnie z przeznaczeniem]], będzie się w nim psuło wszystko, co się da – od elektrycznych szyb po synchronizatory w skrzyni biegów, dlatego korzystanie z Mazdy 323F zgodnie z [[Dresowóz#Prowadzenie|instrukcją obsługi]] jest kluczowe dla utrzymania samochodu w idealnej kondycji.<br>
Dość duży problem stanowi dostęp do części zamiennych – chociaż zarówno starsze, jak i nowsze modele poza wyglądem praktycznie się nie różnią, to jakimś trafem części za cholerę od nich nie pasują. To w połączeniu z faktem, że Japończycy już nie produkują części zamiennych każe zdawać się na resztki zezłomowanych już egzemplarzy.

{{Przypisy}}
{{Motoryzacja}}
[[Kategoria:Samochody]]
@@ Linia 1: / Linia 1: @@
+'''Mazda 323F''' –  japoński samochód osobowy produkowany w latach [[1994]]-[[1998]] (inaczej: wersja BA), przeznaczony do przewozu maksymalnie pięciu osób<ref>Oczywiście, [[Japonia|Japończyków]], pięciu [[Europa|Europejczyków]] w żaden sposób się nie zmieści do tego auta</ref> z kilkoma workami [[ziemniak]]ów w bagażniku. Swoją drugą młodość przeżyło w latach [[2011]]-[[2013]], gdy starszym [[Polak]]om znudziło się ściąganie do kraju zdezelowanych [[audi]]c, [[BMW|beemek]] i [[Mercedes-Benz|meroli]], a młodsi odkryli, że japońskie auta znacznie lepiej znoszą „pizdowanie” niż rodzime [[FSO Polonez|ga]]<nowiki/>dżety[[Fiat 126p|techniki]].
-[[Plik:Mazda 323F (1271163335).jpg|thumb|Z tym to nawet Multipla przegrywa...]]
-'''Mazda 323F''' –  japoński samochód osobowy produkowany w latach [[1994]]-[[1998]] (inaczej: wersja BA), przeznaczony do przewozu maksymalnie pięciu osób<ref>Oczywiście, [[Japonia|Japończyków]], pięciu [[Europa|Europejczyków]] w żaden sposób się nie zmieści do tego auta</ref> z kilkoma workami [[ziemniak]]ów w bagażniku. Swoją drugą młodość przeżyło w latach [[2011]]-[[2013]], gdy starszym [[Polak]]om znudziło się ściąganie do kraju zdezelowanych [[audi]]c, [[BMW|beemek]] i [[Mercedes-Benz|meroli]], a młodsi odkryli, że japońskie auta znacznie lepiej znoszą „pizdowanie” niż rodzime [[FSO Polonez|cuda]] [[Fiat 126p|techniki]].
 == Opis konstrukcji ==
@@ Linia 8: / Linia 7: @@
 === Podwozie ===
-Nietypowo dla Mazdy, w aucie są tylko normalne silniki benzynowe, a nie jakieś [[Silnik Wankla|wybryki natury z trójkątnymi tłokami]]. Do dyspozycji na rynku mamy silniki o pojemności 1.3 (za słaby nawet do Mazdy, więc ludzie go nie kupowali i praktycznie nie ma egzemplarzy z takim silnikiem), 1.5, 1.8 i dwulitrowe V6, jednak pod uwagę należy brać tylko ten drugi, gdyż pojemność silnika jest wprost proporcjonalna do ilości pieniędzy, jakie trzeba będzie <del>[[łapówka|dać w łapę]] [[Diagnosta samochodowy|diagnoście]]</del> włożyć w auto, żeby w ogóle dojechało do stacji kontroli pojazdów po pieczątkę. Spowodowane jest to faktem, że większość aut była w rękach 20-letnich gówniarzy, którzy za cel swojego życia obierali sobie sprawdzenie, jak głęboko w podłogę da się wcisnąć gaz i w którym miejscu czerwonego pola zatrzyma się wskazówka obrotomierza. Sprzyja temu wyjątkowo krótkie przełożenie skrzyni biegów, dzięki któremu sprawna 323F z łatwością odjeżdża na światłach [[Opel Calibra|innym]] [[Honda Civic|typowo]] [[Škoda Felicia|wyścigowym]] samochodom, a także dość sztywne i niskie zawieszenie, dzięki czemu Mazda nie dachuje przy wjeżdżaniu w zakręt z prędkościami znacznie przekraczającymi dopuszczalne i jednocześnie jest w stanie przejechać po [[Polskie autostrady|polskiej autostradzie]] bez przerwania się na pół na jakiejś dziurze.
+Nietypowo dla Mazdy, w aucie są tylko normalne silniki benzynowe, a nie jakieś [[Silnik Wankla|wybryki natury z trójkątnymi tłokami]]. Do dyspozycji na rynku mamy silniki o pojemności 1.3 (za słaby nawet do Mazdy, więc ludzie go nie kupowali i praktycznie nie ma egzemplarzy z takim silnikiem), 1.5, 1.8 i dwulitrowe V6, jednak pod uwagę należy brać tylko ten drugi, gdyż pojemność silnika jest wprost proporcjonalna do ilości pieniędzy, jakie trzeba będzie <del>[[łapówka|dać w łapę]] diagnoście</del> włożyć w auto, żeby w ogóle dojechało do stacji kontroli pojazdów po pieczątkę. Spowodowane jest to faktem, że większość aut była w rękach 20-letnich gówniarzy, którzy za cel swojego życia obierali sobie sprawdzenie, jak głęboko w podłogę da się wcisnąć gaz i w którym miejscu czerwonego pola zatrzyma się wskazówka obrotomierza. Sprzyja temu wyjątkowo krótkie przełożenie skrzyni biegów, dzięki któremu sprawna 323F z łatwością odjeżdża na światłach [[Opel Calibra|innym]] [[Honda Civic|typowo]] [[Škoda Felicia|wyścigowym]] samochodom, a także dość sztywne i niskie zawieszenie, dzięki czemu Mazda nie dachuje przy wjeżdżaniu w zakręt z prędkościami znacznie przekraczającymi dopuszczalne i jednocześnie jest w stanie przejechać po [[Polskie autostrady|polskiej autostradzie]] bez przerwania się na pół na jakiejś dziurze.
 == Użytkowość ==
@@ Linia 15: / Linia 14: @@
 == Niezawodność ==
-Legendarna niezawodność japońskich samochodów nie do końca potwierdza się w przypadku 323F – w przeważającej części są to wraki na kołach jeżdżące tylko dlatego, że silnik nie wypadł z auta, a że części do Mazdy są droższe niż części do [[Volkswagen Golf|konkurencyjnych]] modeli, to zazwyczaj auto ląduje na złomie po drugim, góra trzecim polskim właścicielu.<br>Jeżeli auto nie jest użytkowane [[Wypasiony furacz|zgodnie z przeznaczeniem]], będzie się w nim psuło wszystko, co się da – od elektrycznych szyb po synchronizatory w skrzyni biegów, dlatego korzystanie z Mazdy 323F zgodnie z [[Dresowóz#Prowadzenie|instrukcją obsługi]] jest kluczowe dla utrzymania samochodu w idealnej kondycji.
+Legendarna niezawodność japońskich samochodów nie do końca potwierdza się w przypadku 323F – w przeważającej części są to wraki na kołach jeżdżące tylko dlatego, że silnik nie wypadł z auta, a że części do Mazdy są droższe niż części do [[Volkswagen Golf|konkurencyjnych]] modeli, to zazwyczaj auto ląduje na złomie po drugim, góra trzecim polskim właścicielu.<br>Jeżeli auto nie jest użytkowane [[Wypasiony furacz|zgodnie z przeznaczeniem]], będzie się w nim psuło wszystko, co się da – od elektrycznych szyb po synchronizatory w skrzyni biegów, dlatego korzystanie z Mazdy 323F zgodnie z [[Dresowóz#Prowadzenie|instrukcją obsługi]] jest kluczowe dla utrzymania samochodu w idealnej kondycji.<br>
+Dość duży problem stanowi dostęp do części zamiennych – chociaż zarówno starsze, jak i nowsze modele poza wyglądem praktycznie się nie różnią, to jakimś trafem części za cholerę od nich nie pasują. To w połączeniu z faktem, że Japończycy już nie produkują części zamiennych każe zdawać się na resztki zezłomowanych już egzemplarzy.
-Dość duży problem stanowi dostęp do części zamiennych – chociaż zarówno starsze, jak i nowsze modele poza wyglądem praktycznie się nie różnią, to jakimś [[cud]]em części za cholerę od nich nie pasują. To w połączeniu z faktem, że Japończycy już nie produkują części zamiennych każe zdawać się na resztki zezłomowanych już egzemplarzy.
-== Zobacz też ==
-* [[Honda Civic]]
-* [[Mazda]]
-* [[Nissan Micra]]
 {{Przypisy}}