Edytujesz „Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie”

[[Plik:Redutowa.JPG|400px|thumb|Mroczne wnętrze jednej z zajezdni]]

'''Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie''' – spółka powstała na zgliszczach dawnego MZK, zapamiętała kontynuatorka wszystkich komunistycznych tradycji. Charakteryzuje się niebywałą dbałością o [[autobus]]y, a zarazem o środowisko naturalne. Przykładem takich działań może być na przykład instalacja ekologicznego, działającego na opad naturalny prysznica dla pasażerów w miejscu dziur w przegubie.

== Historia ==

[[Plik:Ikarus 260.jpg|thumb|250px|[[Ikarus 260|Autobus]], który naznaczył MZA na długie lata]]

W 1992 roku zdecydowano się podzielić MZK na szereg mniejszych organizmów. Wstępnie wydzielono [[Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie|ZTM]], [[Tramwaje Warszawskie]] i właśnie MZA, które oprócz autobusów dla zmylenia przeciwnika otrzymało także [[Trolejbus|trajtki]] kursujące do 1996 roku do [[Piaseczno|Piaseczna]]. Ponieważ w kasie miasta były pustki w 1996 zdecydowano się sprzedać część zbędnych zajezdni – do tego czasu było tam więcej powietrza niż autobusów. Do chwili obecnej taki los spotkał zajezdnie: R-8 Pożarowa (w 1996), na miejscu której jest teraz ugór, R-9 Chełmska (w 2006), na miejscu której też jest teraz ugór oraz R-12 Piaseczno (w 2000), na miejscu której nie ma teraz co prawda ugoru, ale jest za to jedyne co się w tym kraju jako tako rozwija czyli [[kościół]].

Mimo takich a nie innych zabiegów, a także grasujących po zajezdniach dywersantów kradnących racje żywnościowe pracowników, zatrudnienie w spółce utrzymuje się na niezmiennym poziomie, choć praca przewozowa stopniowo spada, a przynajmniej tak twierdzą związkowcy. Dane bowiem mówią o wzroście przewozów o 9,4% w stosunku do 1992 roku.

== Zajezdnie ==

[[Plik:Solaris Urbino15 8624 CH Marki.JPG|250px|thumb|Długie, mało zwrotne i z MZA]]

Obecnie MZA posiadają pięć zajezdni mieszczących po 200–350 autobusów oraz Zakład Napraw Taboru mieszczący głównie pijanych mechaników i szalonych [[inżynier]]ów.

=== R-1 Woronicza ===

W roku 1980 (chyba że zegarek się śpieszył) szanowny pan [[Edward Gierek|Edziu]] przechodził nowymi, pachnącymi świeżo wylanym asfaltem, ulicami Warszawy. I wtedy się rozmarzył. Ujrzał w swojej wizji ciągnące się powoli wagony tramwajów. Niestety zapomniał, że nie ułożono tam [[szyny|szyn]], więc niestety musiał zmienić plany. Oczyma duszy zobaczył powoli sunące autobusy. Przesadził jednak ze skalą marzeń – autobusy sunęły trochę za wolno. Ale rozkaz wodza jest rozkazem.

Do obecnych czasów zmieniło się niewiele – teraz Woronicza słynie z rozklekotanych Solbusów i elektrycznych, palących się do pracy Ursusów. Autobusy obsługujące linie 709 albo 167 znane są ze średnich prędkości umożliwiających robienie [[zakupy|zakupów]] bez wysiadania z pojazdów, tudzież zbieranie grzybów w okolicznych lasach i parkach, zaś Solarisy z serii 81xx to najtańsza sauna w mieście.

=== R-2 Kleszczowa ===

[[Plik:6875 Neoplan N4020td.jpg|250px|thumb|Złom, który pojawia się w koszmarach mieszkańców okolic Kleszczowej]]

Prawdziwa perełka konstrukcyjna wśród warszawskich remiz. Jej konstrukcja uniemożliwia obsługę techniczną nowoczesnych przegubowych autobusów, dlatego też R-2 może pochwalić się Solarisami U15 słynącymi z łatwopalności i nowym nabytkiem pod postacią pochodzących z [[Turcja|Turcji]] autobusów z [[Niemcy|tureckiej kolonii]] czyli [[Mercedes Conecto|Mercedesów Conecto]]. Posiada też Solarisy U12 z 2007 i 2008 roku, przez co jest jedną z nowocześniejszych zajezdni MZA jeśli chodzi o krótkie autobusy. Bardzo szybko pozbyła się słynnych „gniotów” i „lewarów”. Zakład z założenia miał być „wzorcowy”, jednak skończyło się na wzorcowej pracy kierowców przy rozwalaniu najnowszego taboru, radząc sobie z zakorkowanymi ulicami Warszawy. Poniekąd mówi się, że technikę prowadzenia pojazdów wyrobili sobie w czasach gigantycznych utrudnień przy budowie węzłów: Rondo Zesłańców Syberyjskich, rondo Dudajewa i Łopuszańska a także zamkniętego wiaduktu w al. Jerozolimskich i tuneli przy Dźwigowej.

=== R-3 Ostrobramska ===

Zajezdnia ta ma chyba największy zasięg obsługi – wozy wyjeżdżają na drugi koniec miasta. Niestety, jej pracownicy nie cieszą się zbyt dobrą sławą i nie są lubiani, szczególnie przez kierowców z innych zajezdni. Do niedawna jej pozytywnym wyróżnikiem był stan czystości wozów. Jak zobaczysz autobus jakiejś linii w zupełnie innym rejonie miasta niż właściwa trasa, to na pewno będzie to wyjazd lub zjazd na Ostrochamską.

Obiekt chyba nie jest zbyt dobrze chroniony, o czym świadczy wydarzenie bez precedensu w dziejach MZA. Pewnej nocy z dyspozytorni skradziono kilka kotletów mielonych, i to z talerzami, które utrzymywały ciepło.

=== R-4 Stalowa ===

[[Plik:Jelcz M121I 4922 Marki cropp.JPG|250px|thumb|To co prawda nie MAN, ale bardzo się stara]]

Warszawski bastion autobusów marki MAN. Kierowcy z tej zajezdni wyróżniają się rajdowym stylem jazdy oraz wyglądem – tylko tam można ujrzeć wytatuowanego mięśniaka w dresie za kierownicą autobusu. Ze względu na lokalizację, wozy zawracają tuż za bramą po obrzuceniu kamieniami przez nurków z okolicznych kamienic. Dyspozytora tej zajezdni można zaś rozpoznać po poczuciu humoru – wyśle solówkę lub midika na każdą, nawet najbardziej przeładowaną linię.

=== R-5 Redutowa ===

Od 2013 roku jest miejscem, gdzie kończą wszystkie niegrzeczne autobusy MZA. Teoretycznie ma kiedyś wrócić do pełnienia swej podstawowej funkcji, ale opóźnienia przy jakże rozległej inwestycji polegającej na przystosowaniu betonowego placu do trzymania na nim autobusów trwają prawie tak długo jak lektura ''Nad Niemnem'' od deski do deski.

== Przyszłość ==

Przyszłość MZA nie rysuje się w zbyt różowych barwach. Przewidywany jest dalszy spadek przewozów na rzecz ajentów{{fakt}}. Prawdopodobnie też używanie autobusów gazowych zakończy się fiaskiem, gdy pewnego pięknego dnia [[Władimir Putin|Putin]] przykręci kurek. W obawie przed utratą stołków kierownictwo ma wiele pomysłów<ref>Średnio dwa na tydzień</ref> jak uratować firmę przed upadkiem. Do najważniejszych z nich należą:

* budowa tzw. torów dla autobusów, po których te będą się poruszać w specjalnych prowadnicach<ref>Coś jak tramwaj, tylko bez prądu</ref>;

* sabotowanie budowy linii metra;

* sabotowanie budowy linii tramwajowych;

* sabotowanie budowy linii trolejbusowych;

* sabotowanie budowy linii kolejowych;

* wymuszenie namalowania buspasów wszędzie, nawet na chodniku pod [[ty|twoją]] klatką schodową;

* zakup [[Chiny|chińskich]] autobusów elektrycznych;

* zakup tzw. metrobusów czyli autobusów o długości 24 m, kosztujących dwa razy więcej niż normalne i zabierających 20 pasażerów więcej.

{{Przypisy}}

<br clear="all" />

{{KMWarszawa}}

{{Komunikacja miejska}}

[[Kategoria:Przedsiębiorstwa komunikacyjne]]