Edytujesz „Pafawag”
Z Nonsensopedii, polskiej encyklopedii humoru
Uwaga: Nie jesteś zalogowany. Jeśli wykonasz jakąkolwiek zmianę, Twój adres IP będzie widoczny publicznie. Jeśli zalogujesz się lub utworzysz konto, Twoje zmiany zostaną przypisane do konta, wraz z innymi korzyściami.
Ta edycja może zostać anulowana. Porównaj ukazane poniżej różnice między wersjami, a następnie zapisz zmiany.
| Aktualna wersja | Twój tekst | ||
| Linia 2: | Linia 2: | ||
== Produkty Pafawagu == |
== Produkty Pafawagu == |
||
Fabrykę opuściły tak znane składy jak król polskich torów, [[EN57|kibel]], w liczbie 1412 egzemplarzy produkowanych w latach [[1962]]–[[1994]], co czyni go najdłużej produkowanym pojazdem kolejowym i jednocześnie najdłużej używanym na świecie<ref>Polak potrafi…</ref>, i [[ET22|byczek]] – król polskich składów towarowych, w liczbie 1184 egzemplarzy, w latach [[1969]]–[[1989]]. Tak samo znane, acz w mniejszych ilościach, były: [[EU07|siódemka]] – 240 egzemplarzy w latach [[1964]]–[[1974]], [[ET21|sputnik]] – 658 egzemplarzy w latach [[1957]]–[[1971]], i [[EP09| |
Fabrykę opuściły tak znane składy jak król polskich torów, [[EN57|kibel]], w liczbie 1412 egzemplarzy produkowanych w latach [[1962]]–[[1994]], co czyni go najdłużej produkowanym pojazdem kolejowym i jednocześnie najdłużej używanym na świecie<ref>Polak potrafi…</ref>, i [[ET22|byczek]] – król polskich składów towarowych, w liczbie 1184 egzemplarzy, w latach [[1969]]–[[1989]]. Tak samo znane, acz w mniejszych ilościach, były: [[EU07|siódemka]] – 240 egzemplarzy w latach [[1964]]–[[1974]], [[ET21|sputnik]] – 658 egzemplarzy w latach [[1957]]–[[1971]], i [[EP09|dziewiątka]] – 47 egzemplarzy w latach [[1986]]–[[1997]]. Były także inne, ale już niegodne uwagi. |
||
== Jak Pafawag przerodził się w potęgę == |
== Jak Pafawag przerodził się w potęgę == |
||
Fabryka ma swoje korzenie w [[1832]] roku. Początkowo była małym tworem produkującym części maszyn i wagony. Szybko się jednak rozwijała. Za czasów |
Fabryka ma swoje korzenie w [[1832]] roku. Początkowo była małym tworem produkującym części maszyn i wagony. Szybko się jednak rozwijała. Za czasów [[Adolf Hitler|Adolfa]] produkowano tam oprócz wagonów i taboru kolejowego także części pocisków [[V2]]. Gdy nastąpił upadek Adolfa, nadeszły czasy [[komunizm|jedynego słusznego ustroju]], w którym fabrykę skolektywizowano i rozbudowano. Największe apogeum przypadło na lata 80., wtedy to była największym dostawcą taboru kolejowego w Europie. |
||
== Czasy wrednego kapitalizmu == |
== Czasy wrednego kapitalizmu == |
||
Wraz z upadkiem komunizmu następował spadek jej potęgi, a w roku [[1997]] fabrykę kupił Adtranz ( |
Wraz z upadkiem komunizmu następował spadek jej potęgi, a w roku [[1997]] fabrykę kupił Adtranz (dzisiaj Bombardier Transportation Polska). Wtedy wszystko, co było produkowane do tej pory, przestało być produkowane, a z gigantycznego kompleksu o powierzchni kilku hektarów, dziś jest używanych zaledwie kilka hal produkcyjnych. Obecnie są tam tłuczone [[EU45|Traxxy]], tramwaje i wagony kolejowe. |
||
{{przypisy}} |
{{przypisy}} |
||
{{ciężarówki}} |
|||
[[Kategoria:Przedsiębiorstwa komunikacyjne]] |
|||
{{Kolej}} |
|||
[[Kategoria:Kolejnictwo]] |
|||
[[Kategoria:Producenci taboru szynowego]] |
|||
