Edytujesz „Tor kolejowy”

{{Medal}}

'''Tor kolejowy''' – droga żelazna służąca w zamierzeniu [[pociąg]]om i [[tramwaj]]om do przemierzania świata, w praktyce zazwyczaj jest wykorzystywana jako miejsce [[Libacja alkoholowa|spotkań towarzyskich]], lokalny ciąg komunikacyjny do przepędzania [[Krowa|bydła]], lub [[Samoobrona Rzeczypospolitej Polskiej|miejsce składowania zboża]]. Przynajmniej w Polsce.

* '''Szyna prądowa''' – taka szyna, po której powierzchni śmigają [[elektron]]y. Przejeżdżający pociąg (zazwyczaj [[metro]]) zlizuje elektryczność z szyny prądowej specjalnym [[Język|języczkiem]] i po przetrawieniu jej w [[Falownik|układzie pokarmowym]] wykorzystuje ją w [[silnik]]ach. W ekstremalnych przypadkach spotyka się nawet dwie szyny prądowe, wtedy pociąg doposaża się w kolejny języczek. Do celu zbierania prądu stosuje się specjalne, certyfikowane przez [[Unia Europejska|Unię]] języczki, nie zaleca się samemu próbować lizać szyn prądowych.

Bardzo nudny rozstaw, ma dokładnie 1435 mm. Podobno wybrano akurat taki wymiar, bo taką szerokość miały rzymskie [[rydwan]]y. Prawda jest taka, że znany pionier kolejnictwa, [[George Stephenson]]<ref>Nie mów, że o nim nie słyszałeś</ref> chciał zrobić równy rozstaw 1500 mm, ale jako że był po paru [[Piwo|piwkach]] to się ździebko machnął i wyszło mu 1435 mm. Tory zwykłe stosuje się we wszystkich cywilizowanych krajach [[Europa|europejskich]]<ref>[[Ukraina]] i [[Białoruś]] nie są cywilizowane</ref> oprócz [[Hiszpania|Hiszpanii]], [[Portugalia|Portugalii]], [[Finlandia|Finlandii]] i [[Polska|Polski]].

Przeciętnemu [[Jan Kowalski|Kowalskiemu]] wydawać by się mogło, że najlogiczniej byłoby wszystkie tory zbudować z takim samym rozstawem. Jest to rozumowanie fundamentalnie błędne, gdyż jednolity rozstaw szyn pozbawiłby miliardy [[Polak]]ów pracy przy wymienianiu kół w pociągach. Oficjalnie wszystkie linie kolejowe w [[Polska|Polsce]] mają ten sam rozstaw – 1435 mm. Jest to oczywiste kłamstwo, tak naprawdę ten wymiar waha się od 1300 do 1500 mm. Jest to na tyle mała różnica, że przeciętny Kowalski jej nie zauważy, ale stwarza konieczność częstej wymiany wózków w pociągach jadących przez kraj. Zatrudnia się do tego celu całe [[III Rzesza|rzesze]] ludzi, które niezauważenie wymieniają zestawy kołowe co parędziesiąt kilometrów. Władze nie chcą się przyznać do tego faktu<ref>Wyobraź sobie gównoburzę, która by się rozpętała gdyby wszyscy się o tym dowiedzieli</ref> i tuszują sprawę tłumacząc, że ''pociąg się opóźnił z powodów niezależnych od przewoźnika''.

Rozstaw szyn stosowany w Rosji od [[1847]] wymyślił słynny [[Rosyjscy uczeni|rosyjski uczony]] Wladimir Kolejow (od jego nazwiska pochodzi termin ''szyna Kolejowa'') na zlecenie cara Rosji (i króla Polski) [[Mikołaj I Romanow|Mikołaja I]]. Według relacji świadków car celowo wybrał inny rozstaw żeby ''wk{{cenzura3}}ić tych zasranych szwabów i polaczków''. Jak się okazało niecałe [[II Wojna Światowa|sto lat później]], carowi Mikołajowi rzeczywiście udało się wk{{cenzura3}}ić pewnego [[Adolf Hitler|austriackiego akwarelistę]]. Jakby tego było mało, car Mikołaj nadal z powodzeniem wk{{cenzura1}}ia [[Łódź|łodzian]], którzy nie mają trasy średnicowej, bo [[Łódź Kaliska|jeden dworzec]] miał rozstaw ruski, a [[Łódź Fabryczna|drugi]] normalny.

Ma dokładnie 1000 mm<ref>Kto by się spodziewał</ref>. Stosuje się go w biednych krajach [[afryka]]ńskich, których nie stać na szersze podkłady, a także na prowincjonalnych sieciach tramwajowych w Polsce. Tymi wyjątkami są: [[Łódź]], [[Toruń]], [[Elbląg]], [[Grudziądz]] i [[Bydgoszcz]], wszystkie inne cywilizowane ośrodki miejskie mają rozstaw 1435 mm. Legenda głosi, że dla tramwajów w Łodzi wybrano rozstaw metrowy, bo zwykłe tory byłyby za szerokie dla wąskich łódzkich ulic. Prawda jest taka, że [[Żydzi|żydowscy fabrykanci]] którzy (oczywiście) finansowali budowę sieci tramwajowej chcieli trochę przyoszczędzić na podkładach<ref>''Dwudziesta willa sama się nie kupi, aj waj!''</ref>.

* '''Drewniane''' – obecnie najpopularniejszy rodzaj podkładu w Polsce. Charakteryzuje się wysoką odpornością na zgniatanie, rozciąganie, ściskanie, wyciskanie, [[grad]], [[śnieg]], [[deszcz]], a nawet opad [[Promieniotwórczość|radioaktywny]]. Jedyną ich wadą jest podatność na oddziaływanie [[kornik]]ów, które potrafią w błyskawicznym tempie zjadać całe linie kolejowe. To właśnie korniki odpowiadają za 99.9% opóźnień w [[PKP]]<ref>Reszta to wina dynamicznego rozstawu szyn</ref>.

[[Kategoria:Kolej]]