Edytujesz „Volkswagen Polo”
Z Nonsensopedii, polskiej encyklopedii humoru
Uwaga: Nie jesteś zalogowany. Jeśli wykonasz jakąkolwiek zmianę, Twój adres IP będzie widoczny publicznie. Jeśli zalogujesz się lub utworzysz konto, Twoje zmiany zostaną przypisane do konta, wraz z innymi korzyściami.
Ta edycja może zostać anulowana. Porównaj ukazane poniżej różnice między wersjami, a następnie zapisz zmiany.
Aktualna wersja | Twój tekst | ||
Linia 1: | Linia 1: | ||
[[Plik:VW Polo 6N (Left Front).jpg|thumb|300px|Jeden z eksponatów muzealnych]] |
[[Plik:VW Polo 6N (Left Front).jpg|thumb|300px|Jeden z eksponatów muzealnych]] |
||
'''VW Polo''' – samochód koncernu [[Volkswagen]], nieco tylko mniej popularny niż niezwykle popularny [[Volkswagen Golf]]. Od 1975 różne wcielenia tego pojazdu zastawiają parkingi pod supermarketami, przedszkolami i lumpeksami. Charakteryzuje się zużyciem paliwa niewspółmiernym do niewielkich wymiarów samochodu, mizernymi osiągami i szybko postępującą korozją, lecz prestiżowe logo firmy Volkswagen całkowicie rekompensuje te niedomagania. Teoretycznie istnieje |
'''VW Polo''' – samochód koncernu [[Volkswagen]], nieco tylko mniej popularny niż niezwykle popularny [[Volkswagen Golf]]. Od 1975 różne wcielenia tego pojazdu zastawiają parkingi pod supermarketami, przedszkolami i lumpeksami. Charakteryzuje się zużyciem paliwa niewspółmiernym do niewielkich wymiarów samochodu, mizernymi osiągami i szybko postępującą korozją, lecz prestiżowe logo firmy Volkswagen całkowicie rekompensuje te niedomagania. Teoretycznie istnieje pięć generacji tego modelu, ale liczy się tylko trzecia – dwie pierwsze wygniły, dwóch ostatnich nikt nie chciał kupić. |
||
== Generacje == |
== Generacje == |
||
* |
* I (1975–1981) – bliźniacza z samochodem Audi 50. Nie istnieje już żaden pojazd tej generacji, wszystkie zgniły do szczętu. |
||
* II (1981–1994) – produkowany jako niepraktyczny trzydrzwiowy hatchback i jako tym bardziej niepraktyczne trzydrzwiowe kombi. W tych autkach montowano silniki z [[Trabant]]a. Wszystkie zgniły do szczętu, a wersje GTI (1.3 100KM) każdy rozbił. |
* II (1981–1994) – produkowany jako niepraktyczny trzydrzwiowy hatchback i jako tym bardziej niepraktyczne trzydrzwiowe kombi. W tych autkach montowano silniki z [[Trabant]]a. Wszystkie zgniły do szczętu, a wersje GTI (1.3 100KM) każdy rozbił. |
||
* III (1994–2001) – autor projektu zapatrzył się w niemiecki [[czołg]]. Oferowany w wielu wersjach nadwoziowych, jednak jedynym dostępnym wyposażeniem dodatkowym była korozja. Nierzadko przerabiany na [[dresowóz]]. W tym modelu zastosowano kultowy silnik 1.9 TDI. |
* III (1994–2001) – autor projektu zapatrzył się w niemiecki [[czołg]]. Oferowany w wielu wersjach nadwoziowych, jednak jedynym dostępnym wyposażeniem dodatkowym była korozja. Nierzadko przerabiany na [[dresowóz]]. W tym modelu zastosowano kultowy silnik 1.9 TDI. |
||
* IV (2001–2009) – nikt go nie kupował, bo wszyscy uważali ten pojazd za ciut większą wersję Volkswagena Lupo. Po liftingu upodobniono go do Passata B6, dzięki czemu sprzedaż wzrosła o 1896%. Dostępne silniki to ten żałosny wiekowy 1.4 75KM, 1.4 TDI i inne, o których nie warto wspominać, bo i tak nikt ich nie kupował. |
* IV (2001–2009) – nikt go nie kupował, bo wszyscy uważali ten pojazd za ciut większą wersję Volkswagena Lupo. Po liftingu upodobniono go do Passata B6, dzięki czemu sprzedaż wzrosła o 1896%. Dostępne silniki to ten żałosny wiekowy 1.4 75KM, 1.4 TDI i inne, o których nie warto wspominać, bo i tak nikt ich nie kupował. |
||
* V (2009 |
* V (od 2009) – zewnętrznie niczym nie różni się od Golfa siedemnastej generacji, a skoro nie widać różnicy, to po co przepłacać? Dostępny silnik to 0.4 Triturbo TDI. Miał mieć pół litra pojemności, ale [[UE]] zabroniła ze względu na walkę z [[dwutlenek węgla|CO₂]]. |
||
* VI (od 2017) – modernizacja poprzednika. |
|||
== Polo w Polsce == |
== Polo w Polsce == |
||
Ze względu na możliwości finansowe nabywców, w kraju nad Wisłą |
Ze względu na możliwości finansowe nabywców, w kraju nad Wisłą w dalszym ciągu króluje trzecia generacja tego pojazdu. Jej zaletami jest technika toporniejsza niż w [[Żuk]]u, prosta konstrukcja zawieszenia, a także doskonałe zaopatrzenie w podłej jakości części zamienne. Warto nadmienić, że samochód nie został wyposażony w stylistykę nadwozia, a na widok deski rozdzielczej kierowcy i pasażerom wypadają gałki oczne<ref>Badania [[Amerykańscy naukowcy|amerykańskich naukowców]] dowiodły jednak, że kierowcy bez gałek ocznych jeżdżą bardziej przepisowo</ref>. Dodatkowa atrakcją VW Polo jest zacierająca się skrzynia biegów, będąca efektem przyoszczędzeniu na gumowej osłonce, wartej 2 ''ojro''. W 1999 roku auto poddano liftingowi, dzięki czemu zaczęło przypominać [[Fiat Punto|Fiata Punto]]. |
||
Ponieważ auto jest nieporównywalnie bardziej prestiżowe niż [[ |
Ponieważ auto jest nieporównywalnie bardziej prestiżowe niż [[Polonez|cuda]] [[Fiat 126p|rodzimej]] [[Fiat 125p|motoryzacji]] przy takiej samej cenie potencjalnych napraw, sporo egzemplarzy ''polówek'' jeździ jeszcze na czarnych blachach wskazujących na tego samego właściciela od ostatnich {{#expr:{{CURRENTYEAR}}-2000}} lat. |
||
== Dostępne silniki == |
== Dostępne silniki == |
||
Linia 33: | Linia 32: | ||
== Ciekawostki == |
== Ciekawostki == |
||
* W wyścigu spod świateł Polo 1.4 przegrywa z [[ |
* W wyścigu spod świateł Polo 1.4 przegrywa z [[Polonez]]em. |
||
* W miejscu, gdzie w większości aut znajdują się kielichy tylnych amortyzatorów, w Polo znajdziemy korozję i dziury; |
* W miejscu, gdzie w większości aut znajdują się kielichy tylnych amortyzatorów, w Polo znajdziemy korozję i dziury; |
||
* Brak osiągów silnika 1.4 60KM jest tłumaczony przez jego ''niskie wysilenie''. |
* Brak osiągów silnika 1.4 60KM jest tłumaczony przez jego ''niskie wysilenie''. |