EN57

Szablon:Tpospolite w PKP Elektryczne Zespoły Trakcyjne Toalet (tzw. jednostki elektryczne), rozpoznawalne po charakterystycznym zapachu ubikacji wewnątrz pojazdu (stąd nazwa potoczna - kibel), samozapłonach szaf wysokiego napięcia, nie zamykających się drzwiach oraz prędkości maksymalnej 110 km/h (oczywiście tam, gdzie pozwalają na to tory i nie ma ograniczenia 20km/h z powodu przegniłych podkładów). Przed podróżą należy uzbroić się w torbę płócienną (najlepiej kilka, z warzywami i innymi towarami bazarowymi) oraz krzyżówkę, aby nie wyróżniać się z tłumu podróżnych.

Jak się tym jeździ?

320px|thumb|EN57 rozkłada francuskiego TGV na łopatki. No dobra, załóżmy że nacisnąłeś kilka guzików jak popadnie w szafie NN, podparłeś stycznik liniowy miotłą z szopy, oraz zabarykadowałeś dostęp do owej szafy. Idziemy do kabiny. Masz przed sobą dwie najważniejsze, i jedyne przydatne wajchy w kiblu: nastawnik jazdy i kran hamulca. Zanim jednak złapiesz wajchę nastawnika, ustaw nawrotnik (wajcha jest przy kluczu, który powinieneś mieć w łapie):

• Szablon:T choćbyś wyrwał rączkę nastawnika, pociąg i tak nigdzie nie pojedzie
• Szablon:T jeśli stojąc na stacji Wrocław Główny i chcąc jechać w kierunku Jeleniej Góry ruszyłeś w stronę Opola - znaczy ze masz włączony wsteczny
• Szablon:T pojedziesz we właściwą stronę, ale jednostka będzie się zbierać jak żółw na zakręcie
• Szablon:T jedziemy na pełnej kie!!!

Jak już ustawisz nawrotnik jak należy, to dalsza jazda jest tak prosta że możesz posadzić małpę na fotel mechanika i pojedzie. A więc omówmy poszczególne pozycje nastawnika:

• Szablon:T pociągnij tę rączkę do siebie, baranie!
• Szablon:T o, w końcu jedziemy. Tylko pamiętaj, za długa jazda może spowodować spalenie się supernowoczesnych oporów rozruchowych (oraz twojego drugiego śniadania).
• Szablon:T poważna sprawa, kibel nabiera prędkości. Oficjalnie mówi się że pojedzie max 45 km/h na szeregowej, ale zostaw go tak na dłużej, a rozpędzi się dobre ponad 120 km/h, i więcej...
• Szablon:T jak na szeregowej dobrze pojechałeś, to tu już nieźle prujesz, możesz wyzwać TGV, Acela Express oraz Shinkansen równocześnie na wyścig z tobą.
• Szablon:T po ich wrzuceniu należy powiedzieć pasażerom przez megafon żeby się czegoś złapali, oraz samemu zapiąć pasy bezpieczeństwa, bo na tych pozycjach kibel wchodzi w prędkości naddźwiękowe, a później podróżuje przez czasoprzestrzeń. Należy dać kierownikowi klucze od szafy NN aby szybko tam poleciał bo na pewno za moment zadziała przekaźnik różnicowy i będzie musiał go odblokować. Więc na co komu Pendolino w PKP, skoro jest niezwyciężony kibel?

Odmiany:

• Szablon:T najbardziej niezawodna, ciemnoczerwono-szara, z półmiękkimi siedzeniami, służącymi głównie do ćwiczenia nożowniczych dresiarzy. Jak się zepsuje, wystarczy kopnąć w stycznik liniowy albo połączyć dwa kabelki w szafie NN (a czasem i WN). Producent zapewnia - w 100% wolny od wysoce awaryjnej elektroniki!
• Szablon:T posiada wagon 1 klasy, żeby udawać pociąg pośpieszny (albo Intercity), obecnie z zewnątrz nie można odróżnić.
• Szablon:T podobno najbardziej słynna z komfortu odmiana tegoż pojazdu. Kiedyś rozpoznawalne po charakterystycznych pomarańczowych barwach. Plastikowe kanapy podobno miały służyć do zniechęcenia nożowników.
• Szablon:T poskładane z różnych innych EN57 kible, zazwyczaj w wyniku nagłego ataku kiboli. Tak, czasem jeden kibel, okazuje się być tak naprawdę trzema w jednym. Jeden wagon może być ryflowany, drugi gładki, a w trzecim może mieć plastikowe siedzenia. Fajny kogel-mogel. W składaniu EZT specjalizuje się Zakład Przewozów Regionalnych w Łodzi, sekcja Idzikowice.
• Szablon:T takie niby-nowoczesne z kwadratową mordą żeby udawało EP09, poza tym, patrz punkty wyżej.
• Szablon:T jeszcze „nowocześniejsze” od poprzednich, ale z plastikowym ryjem, przypominającym deskę klozetową (pewnie po to aby pasowało do przezwiska: „kibel”). Dodatkową atrakcją, w porównaniu z całą resztą, są przyciski czuwaka i opuszczania pantografów umieszczone w różnych miejscach. Dzięki temu maszynista ma dodatkową rozrywkę podczas jazdy.
• Szablon:T Prawdopodobnie skrót od „kur*a mać!”, gdyż ze względu na zaawansowaną technologię psuły się w rękach łukowskich maszynistów. Podczas przebudowy dodano im jakieś śmieszne pudełka na dachu zwane klimatyzacją, nowe okna, nowe siedzenia, no i oczywiście założono deskę sedesową na czoło. Pomalowane na zielono, co by cieszyły niezadowolonych pasażerów swym widokiem.
• Szablon:T Akronim od „asynchroniczny kiblo-mobil”. Czyli EN57 przerobiony na produkt statko-kosmiczno-podobny. Jak można się domyśleć, ma plastikową buzię, elektroniczne sterowanie z promu Discovery oraz Windowsa '97, który zawiesza cały osprzęt pojazdu w moment, wobec czego całą jednostkę trzeba zdjąć z trasy, zastąpić normalnym kiblem, i w lokomotywowni próbować zresetować Windowsa. Zachęciło to KM do dalszych prac modernizacyjnych do tego standardu, specjalnie z myślą o podróżnych.

Produkty kiblopodobne

Ponadczasowy sukces EN57 zachęcił wrocławski Pafawag do rozszerzenia swojej oferty kibli. A są to:

• Szablon:T czyli 3+1=4. Wiele z nich jest „składakami” zmontowanymi z kibli.
• Szablon:T technologicznie lepsze od EN57, ale żarły za dużo prądu i były wykonane z materiałów łatwopalnych. Jednostki jeszcze jeżdżą aż nie zdezintegrują się podczas jazdy. Występują tylko na trójmiejskiej SKM.
• Szablon:T prawie to samo co powyższe, ale miało więcej drzwi, i tylko jeden jeden wagon silnikowy. No i wyprodukowano tylko dwie sztuki. W 2005 kupiły je KM, montując oczywiście stylową deskę sedesową na czole składów. Posiadają także funkcję katapultowania kupy z zamkniętego obiegu WC.
• Szablon:T podobne do kibla DeLuxe i +1900, ale ma 4 wagony, co by udawać nowoczesny pojazd.
• Szablon:T prawie takie samo co ED72, ale bardziej podrasowany, rozpędza się o 10 km/h więcej niż kibel oraz ma pantograf połówkowy. Wyprodukowano tylko jeden egzemplarz w 1997, bo stwierdzono że nie ma sensu ekonomicznego budować więcej, ze względu na ponadczasowość kibli.

Galeria

• SKM WaWa.jpg

  Oryginalne malowanie tylko z tabliczką SKM

• 800px-EN57 classic interior.jpg

  Wygodne siedzenia w najnowszej wersji EN57