Edytujesz „KrAZ”
Z Nonsensopedii, polskiej encyklopedii humoru
Uwaga: Nie jesteś zalogowany. Jeśli wykonasz jakąkolwiek zmianę, Twój adres IP będzie widoczny publicznie. Jeśli zalogujesz się lub utworzysz konto, Twoje zmiany zostaną przypisane do konta, wraz z innymi korzyściami.
Ta edycja może zostać anulowana. Porównaj ukazane poniżej różnice między wersjami, a następnie zapisz zmiany.
Aktualna wersja | Twój tekst | ||
Linia 1: | Linia 1: | ||
[[Plik: |
[[Plik:Kraz 255B.jpg|250px|right|thumb|Biała, bo zimowa rzeczywistość [[Wojsko Polskie|polskiej armii]]]] |
||
{{cytat|W Rosji Radzieckiej to drzewo rozwala się o '''KrAZ-a'''|[[Radziecka inwersja]] o KrAZ-ie}} |
|||
{{cytat|'''KrAZ''' – jeszcze nigdy demolka nie była tak prosta!|Hasło reklamowe firmy}} |
{{cytat|'''KrAZ''' – jeszcze nigdy demolka nie była tak prosta!|Hasło reklamowe firmy}} |
||
{{t|KrAZ|po [[Ukraina|ichniemu]] КрАЗ od Кременчуцький автомобільний завод}}pierwotnie radziecki, a obecnie ukraiński<ref>Jeszcze, jeszcze... – przyp. [[Władimir Putin]]</ref> producent ''bolszych'' samochodów ciężarowych, wojskowych, a także ciężarowo-wojskowych. Oprócz tego w pierwszych latach istnienia fabryki produkowano tam też prefabrykowane przęsła [[most]]owe. |
|||
== Historia == |
== Historia == |
||
Linia 7: | Linia 8: | ||
== Modele == |
== Modele == |
||
[[Plik:KrAZ-6322 Heavy Utility Truck 6X6|250px|right|thumb|Krótka reklamówka od producenta niczym amerykański serial sensacyjny<ref>Wybuchające samochody included</ref>]] |
|||
Mimo że produkcja trwa już ponad {{#expr:{{#expr:{{CURRENTYEAR}}-1952}} round -1}} lat w zasadzie wszystkie modele tego producenta charakteryzują się wieloma wspólnymi cechami: |
Mimo że produkcja trwa już ponad {{#expr:{{#expr:{{CURRENTYEAR}}-1952}} round -1}} lat w zasadzie wszystkie modele tego producenta charakteryzują się wieloma wspólnymi cechami: |
||
* |
*Charakterystyczną kabiną z wysuniętą do przodu komorą silnika przywodzącą na myśl amerykańskie trucki. W rzeczywistości chodzi o to, żeby kierujący nie ogłuchł. |
||
* |
*Zderzakiem w postaci stalowej belki o grubości kilkunastu centymetrów zamontowanym bezpośrednio do ramy pojazdu. |
||
* |
*Marnym wspomaganiem kierownicy pochodzącym z ciągnika rolniczego, przez co samochodem bardzo ciężko się steruje oraz potężną średnicą zawracania. To zaś w połączeniu z wymienionym wcześniej zderzakiem powoduje, że większość przeszkód na drodze znacznie wygodniej jest rozwalić niż objechać dookoła. |
||
* |
*Niebotycznymi właściwościami terenowymi. Głębokość brodzenia wynosi od 1 do 1,5 metra, a prześwit <del>tak duży, że zmieści się pod nim [[Twoja_stara]]</del> między 38 a 42 centymetrów. |
||
* |
*Ponadnormatywną szerokością rzędu 2,7 metra, przez co po polskich drogach nie można poruszać się bez uzyskania zezwolenia<ref>Choć pas ruchu i tak ma zazwyczaj od 3 do 3,5 metra</ref> oraz pomalowaniu samochodu w głupie wzorki. |
||
* |
*Brakiem tradycyjnych podgrzewaczy paliwa. Zamiast tego producent zaleca używać lutownicy lub rozpalać ognisko pod zbiornikiem paliwa. |
||
Wszystko to sprawia, że samochody te są obiektem westchnień wojskowych, pracowników żwirowni i innych ludzi zajmujących się demolką. |
Wszystko to sprawia, że samochody te są obiektem westchnień wojskowych, pracowników żwirowni i innych ludzi zajmujących się demolką. |
||
=== KrAZ 214 i 219 === |
=== KrAZ 214 i 219 === |
||
[[Plik:2P5 Korshun.jpg|250px|thumb|KrAZ 214 wraz z wyrzutnią |
[[Plik:Kraz 214 2P5 Korshun.jpg|250px|right|thumb|KrAZ 214 wraz z wyrzutnią raakiet typu <s>korniszon</s> Korszun]] |
||
Najmniej ''bolszoj'' ze wszystkich produktów KrAZ-a. Produkowany od 1951 do 1963 roku, najpierw jako JAZ. Od późniejszych konstrukcji wyróżnia się beznadziejnym, bo niespełna siedmiolitrowym silnikiem o mocy 205 koni mechanicznych i śmiesznym momencie obrotowym na poziomie 275 N•m. W dzisiejszych czasach niewiele gorszą charakterystykę ma przeciętny Volkswagen Golf. Samochodu nie ratowała nawet niska masa własna na poziomie 6300 kg – pusty samochód dało się rozbujać maksymalnie do 54 km/h i to z górki, a ładowność wynosiła skromne 7 ton. Dodatkowo prowadzenie utrudniał brak synchronizatorów większości biegów. Mimo tych wad dzięki napędowi 6x6 oraz skomplikowanemu układowi jezdnemu z możliwością blokowania wszystkich dyferencjałów samochód sprawdzał się jako transporter drewna na Syberii oraz pojazd wojskowy, też na Syberii. |
Najmniej ''bolszoj'' ze wszystkich produktów KrAZ-a. Produkowany od 1951 do 1963 roku, najpierw jako JAZ. Od późniejszych konstrukcji wyróżnia się beznadziejnym, bo niespełna siedmiolitrowym silnikiem o mocy 205 koni mechanicznych i śmiesznym momencie obrotowym na poziomie 275 N•m. W dzisiejszych czasach niewiele gorszą charakterystykę ma przeciętny Volkswagen Golf. Samochodu nie ratowała nawet niska masa własna na poziomie 6300 kg – pusty samochód dało się rozbujać maksymalnie do 54 km/h i to z górki, a ładowność wynosiła skromne 7 ton. Dodatkowo prowadzenie utrudniał brak synchronizatorów większości biegów. Mimo tych wad dzięki napędowi 6x6 oraz skomplikowanemu układowi jezdnemu z możliwością blokowania wszystkich dyferencjałów samochód sprawdzał się jako transporter drewna na Syberii oraz pojazd wojskowy, też na Syberii. |
||
[[Plik: |
[[Plik:KrAZ 255 z TU-144.jpg|250px|right|thumb|Tak, samolot też da się tym pociągnąć]] |
||
=== KrAZ 255-258 === |
=== KrAZ 255-258 === |
||
Pierwszy model, który był zbudowany w miarę sensownie. Produkowany był od 1963 do 1979. W stosunku do 214-ki niewiele jest zmian zewnętrznych, mamy je za to w mechanice. Przede wszystkim w samochodzie umieszczono potężny, piętnastolitrowy silnik V8 JaMZ-238 o masie 1400 kilogramów, mocy 240 koni oraz momencie obrotowym 866 N•m. Dodatkowo zastosowano synchronizatory między 2 i 3 także 4 i 5 biegiem, dzięki czemu obyło się bez zatrzymywania samochodu przy jakiejkolwiek zmianie przełożenia<ref>Ależ pomysłowi ci [[Radzieccy naukowcy|radzieccy uczeni]]!</ref>. Wersje z napędem wszystkich kół otrzymały ponadto reduktor i wyciągarkę z liną o wytrzymałości na rozciąganie rzędu 80 kN. Wszystko to miało umożliwić demolkę jeszcze sprawniejszą i przyjemniejszą. Być może czytelnika zastanowi tu fakt jak wyciągarka o maksymalnym obciążeniu rzędu 8 ton ma się przydać w samochodzie o masie własnej 12 ton. Jest to jednak stosunkowo proste do wyjaśnienia. Współczynnik tarcia w terenie wynosi mniej niż 0,2, co oznacza, że w terenie płaskim obciążenie na linie wynosiło ''zaledwie'' 24 kN. Samochód odznaczał się zużyciem paliwa na poziomie 42 litrów na 100 km/h na drodze oraz około 100 l/h w terenie. KrAZy z tej rodziny miały ładowność na poziomie 8 ton i mogły holować przyczepy o masie do 30 ton, dzięki czemu w razie potrzeby można wyciągnąć z ich pomocą wyciągnąć z błota nawet [[czołg]]. Wyjątkiem był ciągnik siodłowy mogący holować nawet pięćdziesięciotonowe naczepy. |
Pierwszy model, który był zbudowany w miarę sensownie. Produkowany był od 1963 do 1979. W stosunku do 214-ki niewiele jest zmian zewnętrznych, mamy je za to w mechanice. Przede wszystkim w samochodzie umieszczono potężny, piętnastolitrowy silnik V8 JaMZ-238 o masie 1400 kilogramów, mocy 240 koni oraz momencie obrotowym 866 N•m. Dodatkowo zastosowano synchronizatory między 2 i 3 także 4 i 5 biegiem, dzięki czemu obyło się bez zatrzymywania samochodu przy jakiejkolwiek zmianie przełożenia<ref>Ależ pomysłowi ci [[Radzieccy naukowcy|radzieccy uczeni]]!</ref>. Wersje z napędem wszystkich kół otrzymały ponadto reduktor i wyciągarkę z liną o wytrzymałości na rozciąganie rzędu 80 kN. Wszystko to miało umożliwić demolkę jeszcze sprawniejszą i przyjemniejszą. Być może czytelnika zastanowi tu fakt jak wyciągarka o maksymalnym obciążeniu rzędu 8 ton ma się przydać w samochodzie o masie własnej 12 ton. Jest to jednak stosunkowo proste do wyjaśnienia. Współczynnik tarcia w terenie wynosi mniej niż 0,2, co oznacza, że w terenie płaskim obciążenie na linie wynosiło ''zaledwie'' 24 kN. Samochód odznaczał się zużyciem paliwa na poziomie 42 litrów na 100 km/h na drodze oraz około 100 l/h w terenie. KrAZy z tej rodziny miały ładowność na poziomie 8 ton i mogły holować przyczepy o masie do 30 ton, dzięki czemu w razie potrzeby można wyciągnąć z ich pomocą wyciągnąć z błota nawet [[czołg]]. Wyjątkiem był ciągnik siodłowy mogący holować nawet pięćdziesięciotonowe naczepy. |
||
Wersje: |
Wersje: |
||
* |
*{{t|255}}wersja podstawowa, bez zabudowy, bardzo często przerabiana na dźwigi lub tzw. ciężką pomoc drogową. Zaletą jest możliwość dojazdu do klienta w każdych, ale to naprawdę każdych warunkach. |
||
* |
*{{t|255B}}wersja wojskowa z zabudową skrzyniową czyli najbardziej klasyczny model. Wyróżnia się charakterystycznym ''balonowym ogumieniem''. |
||
* |
*{{t|255W}}wojskowy ciągnik siodłowy o napędzie 6x6. Gdy Rosjanie zechcą nas ostrzelać zza białoruskiej granicy, najpewniej przywiozą działa przy użyciu tych właśnie pojazdów. Również na ''balonach''. |
||
* |
*{{t|256}}wywrotka o napędzie 6x4, najgorzej nadaje się do demolki, ale do jazdy po żwirowni od biedy wystarcza. |
||
* |
*{{t|257}}chłodnia dowożąca syberyjskim drwalom zawsze zimną wódkę niezależnie od pogody. |
||
* |
*{{t|258}}cywilny ciągnik siodłowy lub samochód do transportu drewna w układzie napędowym 6x4 lub 6x6. |
||
* |
*{{t|Wussow}}specjalna wersja dla [[NRD]] z podwójną kabiną. Bo Niemcy jak wiadomo to zwierzęta stadne. |
||
[[Plik: |
[[Plik:KrAZ 260 w wodzie.JPG|250px|right|thumb|Tak, da się to zanużyć aż tak głęboko]] |
||
=== KrAZ 260 === |
=== KrAZ 260 === |
||
Wersja rozwojowa powyższego, produkowana od 1983 do czasów dzisiejszych. W zasadzie jedyne ważniejsze zmiany to lekki lifting kabiny, który upodobnił samochód do współczesnych konstrukcji zachodnich oraz wprowadzenie skrzyni biegów z kompletem synchronizatorów. Dodatkowo pojawiły się silniki JaMZ-238 w nowych, lepszych wariantach – moc wynosi 240, 330, 350 lub 400 koni w zależności od wersji, ponadto nowsze wersję są ekologiczne, gdyż o dziwo spełniają europejskie normy EURO IV. Aby zdezinformować ewentualnych dywersantów wprowadzono też nowy system oznaczeń wersji, w którym nie łapie się nikt poza jego wynalazcą, niejakim Wanią, i to tylko, gdy ten obali pół litra. Na lata dziewięćdziesiąte przypada ofensywa wersji podwozia – pojawiły się 4-osiowe wywrotki oraz skrócone dwuosiowe podwozia pod zabudowę. |
Wersja rozwojowa powyższego, produkowana od 1983 do czasów dzisiejszych. W zasadzie jedyne ważniejsze zmiany to lekki lifting kabiny, który upodobnił samochód do współczesnych konstrukcji zachodnich oraz wprowadzenie skrzyni biegów z kompletem synchronizatorów. Dodatkowo pojawiły się silniki JaMZ-238 w nowych, lepszych wariantach – moc wynosi 240, 330, 350 lub 400 koni w zależności od wersji, ponadto nowsze wersję są ekologiczne, gdyż o dziwo spełniają europejskie normy EURO IV. Aby zdezinformować ewentualnych dywersantów wprowadzono też nowy system oznaczeń wersji, w którym nie łapie się nikt poza jego wynalazcą, niejakim Wanią, i to tylko, gdy ten obali pół litra. Na lata dziewięćdziesiąte przypada ofensywa wersji podwozia – pojawiły się 4-osiowe wywrotki oraz skrócone dwuosiowe podwozia pod zabudowę. |
||
== Surowce do budowy KrAZ-a == |
== Surowce do budowy KrAZ-a == |
||
[[Plik:KrAZ - back wheels drive|250px|right|thumb|Nie do końca udany przykład wyciągania czegoś z wody]] |
|||
Ten samochód nie byłby tym, czym jest, gdyby nie unikalne pochodzenie materiałów do ich konstrukcji: |
Ten samochód nie byłby tym, czym jest, gdyby nie unikalne pochodzenie materiałów do ich konstrukcji: |
||
* |
*żelazo z samego jądra ziemi, |
||
* |
*skóra na siedzenia z [[tygrys]]ów syberyjskich<ref>Nie ma tu znaczenia, że to tak naprawdę cerata</ref>, |
||
* |
*plastikowe wykończenie kabiny wykonane z resztek granatów, |
||
* |
*lampy z reflektorów oświetlających Alcatrazz, |
||
* |
*zbiorniki paliwa z [[T-34]], |
||
* |
*paliwo z syberyjskich rafinerii, |
||
* |
*a jako płyny eksploatacyjne jad skorpiona. |
||
== Ciekawostki == |
== Ciekawostki == |
||
Linia 54: | Linia 55: | ||
{{Przypisy}} |
{{Przypisy}} |
||
{{ |
{{Ciężarówki}} |
||
[[Kategoria:Samochody]] |
[[Kategoria:Samochody]] |