Edytujesz „Tor kolejowy”

{{Cytat|Najprawdopodobniej albo, albo szyny, które nie były, nie są równe, albo po prostu no tak jak mówiłam we wcześniejszym wejściu yyy… szyny były złe, a podwozie… podwozie też było złe.|Dziennikarka o przyczynach wypadku kolejowego}}
[[Plik:Końdolino.jpg|250px|thumb|Praktyczne zastosowanie toru kolejowego]]
'''Tor kolejowy''' – dwa lub więcej przerdzewiałych kawałków [[metal]]u ułożonych obok siebie na paru przegniłych [[Deska|dechach]]. Tor służy w zamierzeniu [[pociąg]]om i [[tramwaj]]om do przemierzania świata, w praktyce zazwyczaj jest wykorzystywany jako miejsce [[Libacja alkoholowa|spotkań towarzyskich]] lub lokalny ciąg komunikacyjny do przepędzania [[Krowa|bydła]].

== Rodzaje szyn ==
[[Plik:Lausanne Metro Track Closeup.jpg|200px|thumb|Drapieżnik czai się w oczekiwaniu na ofiarę]]
* '''Szyna zębata''' (zwana również '''szyną drapieżną''') – gatunek endemiczny występujący wyłącznie na terenach [[Góry|górskich]]. Całymi dniami wygrzewa się na podkładach między szynami jezdnymi czekając na ofiarę. Gdy ta nadjedzie, chwytają ją swoimi straszliwymi [[Zęby|zębiszczami]]. [[Kolejarz]]e żyją w symbiozie z szynami zębatymi – korzystają z nich do wjeżdżania na wzniesienia, podczas gdy szyna w ten sposób zaspokaja swój instynkt drapieżcy.
* '''Szyna prądowa''' – taka szyna przez którą ktoś puścił [[Prąd elektryczny|prund]]. Przejeżdżający pociąg (zazwyczaj [[metro]]) zlizuje elektryczność z szyny prądowej specjalnym [[Język|języczkiem]] i po przetrawieniu jej w [[Falownik|układzie pokarmowym]] wykorzystuje ją w [[silnik]]ach. W ekstremalnych przypadkach spotyka się nawet dwie szyny prądowe, wtedy pociąg doposaża się w kolejny języczek. Do celu zbierania prądu stosuje się specjalne, certyfikowane przez [[Unia Europejska|Unię]] języczki, nie zaleca się samemu próbować ich lizać.
* '''Szyna rowkowa''' – stosowana niemal wyłącznie w sieciach [[tramwaj]]owych. Dodatkowy rowek służy zbieraniu się [[Woda|wody]] podczas deszczu, co gwarantuje większą podatność na [[Rdza|korozję]], częstsze remonty i w efekcie większe finansowanie dla lokalnego przedsiębiorstwa komunikacyjnego.
[[Plik:Sechsschienengleis.JPG|200px|thumb|left|Przeciętna stacja kolejowa w [[Niemcy|Niemczech]]]]
* '''Splot torowy''' – technika wbrew pozorom nie mająca nic wspólnego z [[warkoczam]]i. Zamiast dwóch równoległych szyn układa się ich więcej w celu zaszpanowania przed [[Polska|sąsiadami ze wschodu]] ''jacy to my jesteśmy bogaci, patrzta, u was to tylko dwie szyny Polaki-[[cebula]]ki, a nas to na sześć stać nawet!'' Rzecz jasna dodatkowe szyny [[nic]]zemu nie służą.

== Rozstaw szyn ==
Rozstaw to po prostu odległość między dwoma szynami obok siebie<ref>Gorzej jak są trzy szyny, wtedy idzie się zgubić</ref>. Na świecie stosuje się najróżniejsze rozstawy, głównie w celu utrudnienia wszystkim [[Ludzki żywot|życia]] i wk{{cenzura1}}nia ludzi jadących z [[Polska|Polski]] do [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|Ruskich]].

=== Tor zwykły ===
Bardzo nudny rozstaw, ma dokładnie 1435 mm. Podobno wybrano akurat taki wymiar, bo taką szerokość miały rzymskie [[rydwan]]y. Prawda jest taka, że znany pionier kolejnictwa, [[George Stephenson]]<ref>Nie mów, że o nim nie słyszałeś</ref> chciał zrobić równy rozstaw 1500 mm, ale jako że był po paru [[Piwo|piwkach]] to się ździebko machnął i wyszło mu 1435 mm. Tory zwykłe stosuje się we wszystkich cywilizowanych krajach [[Europa|europejskich]]<ref>[[Ukraina]] i [[Białoruś]] nie są cywilizowane</ref> oprócz [[Hiszpania|Hiszpanii]], [[Portugalia|Portugalii]], [[Finlandia|Finlandii]] i [[Polska|Polski]].

=== Tor polski ===
[[Plik:Krzywe tory.jpg|250px|thumb|Jedno z wielu miejsc zmiany rozstawu szyn]]
Przeciętnemu [[Jan Kowalski|Kowalskiemu]] wydawać by się mogło, że najlogiczniej byłoby wszystkie tory zbudować z takim samym rozstawem. Jest to rozumowanie fundamentalnie błędne, gdyż jednolity rozstaw szyn pozbawiłby miliardy [[Polak]]ów pracy przy wymienianiu kół w pociągach. Oficjalnie wszystkie linie kolejowe w [[Polska|Polsce]] mają ten sam rozstaw – 1435 mm. Jest to oczywiste kłamstwo, tak naprawdę ten wymiar waha się od 1300 do 1500 mm. Jest to na tyle mała różnica, że przeciętny Kowalski jej nie zauważy, ale stwarza konieczność częstej wymiany wózków w pociągach jadących przez kraj. Zatrudnia się do tego celu całe [[III Rzesza|rzesze]] ludzi, którzy niezauważenie wymieniają zestawy kołowe co parędziesiąt kilometrów. Władze nie chcą się przyznać do tego faktu<ref>Wyobraź sobie gównoburzę, która by się rozpętała gdyby wszyscy się o tym dowiedzieli</ref> i tuszują sprawę tłumacząc, że ''pociąg się opóźnił z powodów niezależnych od przewoźnika''.

Polska jest w kwestii rozstawu szyn ewenementem, we wszystkich innych krajach stosuje się jednolitą szerokość.

=== Tor ruski ===
Rozstaw szyn stosowany w Rosji od [[1847]] wymyślił słynny [[Rosyjscy uczeni|rosyjski uczony]] Wladimir Kolejow (od jego nazwiska pochodzi termin ''szyna Kolejowa'') na zlecenie cara Rosji (i króla Polski) [[Mikołaj I Romanow|Mikołaja I]]. Według relacji świadków car celowo wybrał inny rozstaw żeby ''wk{{cenzura3}}ić tych zasranych szwabów i polaczków''. Jak się okazało niecałe [[II Wojna Światowa|sto lat później]], carowi Mikołajowi rzeczywiście udało się wk{{cenzura3}}ić pewnego [[Adolf Hitler|austriackiego akwarelistę]]. Jakby tego było mało, car Mikołaj nadal z powodzeniem wk{{cenzura1}}ia [[Łódź|łodzian]], którzy nie mają trasy średnicowej, bo [[Łódź Kaliska|jeden dworzec]] miał rozstaw ruski, a [[Łódź Fabryczna|drugi]] normalny.

=== Tor metrowy ===
Ma dokładnie 1000 mm<ref>Kto by się spodziewał</ref>. Stosuje się go w biednych krajach [[afryka]]ńskich, których nie stać na szersze podkłady, a także na niektórych sieciach tramwajowych w Polsce. Tymi wyjątkami są: [[Łódź]], [[Toruń]], [[Elbląg]], [[Grudziądz]] i [[Bydgoszcz]], wszystkie inne cywilizowane ośrodki miejskie mają rozstaw 1435 mm. Legenda głosi, że dla tramwajów w Łodzi wybrano rozstaw metrowy, bo zwykłe tory byłyby za szerokie dla wąskich łódzkich ulic. Prawda jest taka, że [[Żydzi|żydowscy fabrykanci]] którzy (oczywiście) finansowali budowę sieci tramwajowej chcieli trochę przyoszczędzić na podkładach<ref>''Dwudziesta willa sama się nie kupi, aj waj!''</ref>.

== Podtorze ==
[[Plik:Podmyte tory.jpg|250px|thumb|Przykład nowoczesnego toru bezpodsypkowego]]
[[Plik:Za dużo podsypki.jpg|250px|thumb|Przykład toru ze zbyt dużą ilością podsypki]]
Jak sama nazwa wskazuje, podtorze to ten cały badziew, na którym kładzie się podkłady.
* '''Płyta betonowa''' – metoda stosowana tylko w [[Niemcy|bogatych krajach]], okazjonalnie też w [[Warszawa|Polsce A]]. Zamiast się męczyć z kilkoma podkładami kładzie się jeden wielki betonowy klocek i po robocie.
* '''''Panie, po jaki ch{{cenzura3}}j panu podsypka?''''' (zwane też [[JP na 100%]]<ref>J{{cenzura3}}ć [[PKP]] na 100%</ref>) – typ szczególnie często spotykany na wszelkiego rodzaju [[Wypizdów|wypizdowach]], gdzie nikt nie wpadł na pomysł podsypania czegoś pod podkłady i ułożono wszystko jak leci na ziemi. Obecnie gatunek zagrożony wyginięciem.
* '''Tor bezpodsypkowy''' – wbrew pozorom to nie jest to samo co powyższe. O ile tor typu ''JP100'' technicznie rzecz biorąc posiada ''jakąś'' podsypkę<ref>Glina też się nada, co nie?</ref>, to w przypadku innowacyjnego toru bezpodsypkowego eliminuje się podtorze całkowicie.
* '''Tor zwykły''' – rodzaj stosowany w [[Mołdawia|krajach]] [[Zimbabwe|rozwijających]] [[Bhutan|się]], których nie stać na zakup nowoczesnej technologii bezpodsypkowej od Polaków.

== Podkłady ==
* '''Drewniane''' – obecnie najpopularniejszy rodzaj podkładu w Polsce. Charakteryzuje się wysoką odpornością na zgniatanie, rozciąganie, ściskanie, wyciskanie, [[grad]], [[śnieg]], [[deszcz]], a nawet opad [[Promieniotwórczość|radioaktywny]]. Jedyną ich wadą jest podatność na oddziaływanie [[kornik]]ów, które potrafią w błyskawicznym tempie niszczyć całe linie kolejowe. To właśnie korniki odpowiadają za 99.9% opóźnień w [[PKP]]<ref>Reszta to wina dynamicznego rozstawu szyn</ref>.
* '''Żelbetowe''' – zwykły [[beton]]owy klocek, do którego ktoś przypadkiem wrzucił trochę [[złom]]u. Są kompletnie bezużyteczne jako podkłady. Co ciekawe, podkład [[żelbet]]owy został wymyślony przez Polaka.
* '''Strunobetonowe''' – nieco bardziej wyrafinowana wersja powyższego. Do betonu wrzuca się trochę [[stal]]owych drutów, które następnie naciąga się. Nazwa tych podkładów wzięła się z ich niesamowitych własności akustycznych – [[pociąg]]i przejeżdżające po precyzyjnie wykonanych podkładach strunobetonowych wygrywają melodyjkę.
* '''Stalowe''' – rozwiązanie drogie, rdzewiejące, podatne na [[Kradzież|spontaniczne przywłaszczenie]] przez [[Złodziej|przechodniów]] i ogólnie bezużyteczne.

{{przypisy}}

{{Kolej}}
{{medal}}

[[Kategoria:Kolejnictwo]]