EU11: Różnice pomiędzy wersjami
M (sdu) |
M |
||
| (Nie pokazano 21 wersji utworzonych przez 19 użytkowników) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
[[Plik:E405 Trento.jpg|150px|thumb|Stoi na stacji lokomotywa…]] |
|||
| ⚫ | |||
'''EU11''' – [[lokomotywa]] zamówiona w 1996 roku we [[Wrocław|Wrocku]] przez [[PKP]], jako lepsza i szybsza od [[EP09]]. Niestety, gdy miało dojść do sfinalizowania transakcji okazało się, że jest za szybka na polskie tory |
'''EU11''' (znana też jako E405) – [[lokomotywa]] zamówiona w 1996 roku we [[Wrocław|Wrocku]] przez [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]], jako lepsza i szybsza od [[EP09]]. Niestety, gdy miało dojść do sfinalizowania transakcji okazało się, że jest za szybka na polskie tory. Brak wielkiej kierownicy zwanej nastawnikiem i fakt posiadania komputera pokładowego sprawiały, że żaden polski [[maszynista]] nie mógł jej obsłużyć. Wiązało się to z koniecznością importu maszynistów np. z [[Włochy|Włoch]] i koniecznością zaopatrzenia ich w [[makaron]] i lazanię. Byłoby to jednak zbyt dużym obciążeniem dla budżetu firmy. Wobec powyższego PKP wycofała się z zakupu, a Włosi, jako że posiadali odpowiednich maszynistów, odkupili rzeczone lokomotywy z pocałowaniem ręki, na niektórych zostawiając polskie oznaczenie. |
||
Oznaczenie ET11 naniesione były przez jednego z prywaciarzy [[Wódka|Transoda]] na dwie poczechosłowackie [[Skoda 79E|wielbłądy]], które po odbyciu w Polsce swego powróciły tam skąd przyszły. Natomiast Polacy ostatecznie wypożyczyli od zachodnich sąsiadów nowoczesny sprzęt – szpanowali dziewięcioma takimi Kargule pod oznaczeniem [[Siemens Eurosprinter|EU45]], który w ostateczności został zwrócony Niemcom z wyjątkiem jednej sztuki pozostającej własnością PKP Cargo, które wykupiło pojazd od producenta. |
|||
| ⚫ | |||
{{stub|trans}} |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
Aktualna wersja na dzień 01:34, 9 kwi 2023
EU11 (znana też jako E405) – lokomotywa zamówiona w 1996 roku we Wrocku przez PKP, jako lepsza i szybsza od EP09. Niestety, gdy miało dojść do sfinalizowania transakcji okazało się, że jest za szybka na polskie tory. Brak wielkiej kierownicy zwanej nastawnikiem i fakt posiadania komputera pokładowego sprawiały, że żaden polski maszynista nie mógł jej obsłużyć. Wiązało się to z koniecznością importu maszynistów np. z Włoch i koniecznością zaopatrzenia ich w makaron i lazanię. Byłoby to jednak zbyt dużym obciążeniem dla budżetu firmy. Wobec powyższego PKP wycofała się z zakupu, a Włosi, jako że posiadali odpowiednich maszynistów, odkupili rzeczone lokomotywy z pocałowaniem ręki, na niektórych zostawiając polskie oznaczenie.
Oznaczenie ET11 naniesione były przez jednego z prywaciarzy Transoda na dwie poczechosłowackie wielbłądy, które po odbyciu w Polsce swego powróciły tam skąd przyszły. Natomiast Polacy ostatecznie wypożyczyli od zachodnich sąsiadów nowoczesny sprzęt – szpanowali dziewięcioma takimi Kargule pod oznaczeniem EU45, który w ostateczności został zwrócony Niemcom z wyjątkiem jednej sztuki pozostającej własnością PKP Cargo, które wykupiło pojazd od producenta.
To jest tylko zalążek artykułu z dziedziny transportu. Rozbuduj go – nie przejedziesz się na tym.
