ET42: Różnice pomiędzy wersjami
AmoniakBOT (dyskusja • edycje) M (commons, -{{wikipediapage}}) Znacznik: edytor źródłowy |
Ostrzyciel (dyskusja • edycje) M (dr.) |
||
| (Nie pokazano 4 wersji utworzonych przez 2 użytkowników) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
[[Plik:ET42-030 PKPC Jasiona - Gogolin.jpg|thumb|Morda towarzysza Czapajewa]] |
[[Plik:ET42-030 PKPC Jasiona - Gogolin.jpg|thumb|Morda towarzysza Czapajewa]] |
||
[[Plik:Zaroślak_w_Gdańsku.JPG|thumb| |
[[Plik:Zaroślak_w_Gdańsku.JPG|thumb|Rusek w [[Gdańsk]]u<ref>Idealnie pasują</ref>]] |
||
[[Plik:VL10K-453.jpg|thumb|Ruski odpowiednik naszego ET42]] |
[[Plik:VL10K-453.jpg|thumb|Ruski odpowiednik naszego ET42]] |
||
'''ET42''' – ruska |
'''ET42''' – ruska nowoczesna niezastąpiona lokomotywa towarowa<ref>Dlatego są zwane '''Czapajewami'''</ref>, jeżdżąca po polskich torach, na trasach pod drutem, najczęściej na ciężkich bruttach. Prędkość maksymalna tej pięknej maszyny to 100 km/h ale najczęściej turla się 20 km/h, gdyż powyżej prędkości 80 km/h wchodzi w nadświetlną i dochodzi do rozerwania członów lub [[Pociąg|sam se pociągu]]. |
||
== |
== Historia == |
||
W [[1969]] nakładem ogromnego wysiłku socjalistycznej Polski, a zwłaszcza [[Polska Zjednoczona Partia Robotnicza|partii zawsze z narodem]] ukończono elektryfikację magistrali węglowej<ref>Dla niekumatych Chorzów Batory – [[Tczew]], do [[Gdańsk]]a nie chcieli dociągnąć bo byli zbyt leniwi</ref> i nagle się okazało, że nie ma czym prowadzić ciężkich '''brutt''' ze [[Śląsk|Ślunsko]] nach [[Gdynia]]. Jako, że [[Parowóz|kopciuchy]] się porozlatywały, to postanowiono obsługiwać tę trasę [[ET21]], ale i one zaczęły się rozlatywać. [[Władysław Gomułka|Towarzysz Wiesio]] wybłagał więc u [[Ruski|kacapów]] dostawę ciężkich i dwuczłonowych lokomotyw, które mogłyby pociągnąć 5000 ton [[Węgiel|wyngla]]. [[Komunistyczna Partia Związku Radzieckiego|Ruskie komuchy]] zapewniły o bratniej pomocy [[Polska Rzeczpospolita Ludowa|Polsce Ludowej]]. Zamówiono więc u Pepików [[ET40]], a ruskie zaproponowali świetne i ciężkie |
W [[1969]] nakładem ogromnego wysiłku socjalistycznej Polski, a zwłaszcza [[Polska Zjednoczona Partia Robotnicza|partii zawsze z narodem]] ukończono elektryfikację magistrali węglowej<ref>Dla niekumatych Chorzów Batory – [[Tczew]], do [[Gdańsk]]a nie chcieli dociągnąć bo byli zbyt leniwi</ref> i nagle się okazało, że nie ma czym prowadzić ciężkich '''brutt''' ze [[Śląsk|Ślunsko]] nach [[Gdynia]]. Jako, że [[Parowóz|kopciuchy]] się porozlatywały, to postanowiono obsługiwać tę trasę [[ET21]], ale i one zaczęły się rozlatywać. [[Władysław Gomułka|Towarzysz Wiesio]] wybłagał więc u [[Ruski|kacapów]] dostawę ciężkich i dwuczłonowych lokomotyw, które mogłyby pociągnąć 5000 ton [[Węgiel|wyngla]]. [[Komunistyczna Partia Związku Radzieckiego|Ruskie komuchy]] zapewniły o bratniej pomocy [[Polska Rzeczpospolita Ludowa|Polsce Ludowej]]. Zamówiono więc u Pepików [[ET40]], a ruskie zaproponowali świetne i ciężkie maszyny nazywane WŁ10, dostosowane na nasze potrzeby. W latach 1987-1995 cztery lokomotywy zostały rozbite w wypadkach. Lokomotywy tego typu są lepsze od niemieckich nowoczesnych szrotów. |
||
== Konstrukcja == |
== Konstrukcja == |
||
| Linia 17: | Linia 17: | ||
Plik:Bydgoszcz Rynkowo ET42-001.jpg|Pierwszy czapajew w Polsce |
Plik:Bydgoszcz Rynkowo ET42-001.jpg|Pierwszy czapajew w Polsce |
||
Plik:ET42-07 na przystanku Rybnik Rymer.jpg|Chyba się za dużo denaturatu napił |
Plik:ET42-07 na przystanku Rybnik Rymer.jpg|Chyba się za dużo denaturatu napił |
||
Plik:ВЛ10InKisegatch.jpg| |
Plik:ВЛ10InKisegatch.jpg|Odpowiednik Czapajewa [[zima|zimą]] |
||
Plik:ET42-001_manewry.JPG|A ku ku<ref> |
Plik:ET42-001_manewry.JPG|A ku ku<ref>Te nadziane</ref> |
||
</gallery> |
</gallery> |
||
Aktualna wersja na dzień 15:04, 29 mar 2019
ET42 – ruska nowoczesna niezastąpiona lokomotywa towarowa[2], jeżdżąca po polskich torach, na trasach pod drutem, najczęściej na ciężkich bruttach. Prędkość maksymalna tej pięknej maszyny to 100 km/h ale najczęściej turla się 20 km/h, gdyż powyżej prędkości 80 km/h wchodzi w nadświetlną i dochodzi do rozerwania członów lub sam se pociągu.
Historia[edytuj • edytuj kod]
W 1969 nakładem ogromnego wysiłku socjalistycznej Polski, a zwłaszcza partii zawsze z narodem ukończono elektryfikację magistrali węglowej[3] i nagle się okazało, że nie ma czym prowadzić ciężkich brutt ze Ślunsko nach Gdynia. Jako, że kopciuchy się porozlatywały, to postanowiono obsługiwać tę trasę ET21, ale i one zaczęły się rozlatywać. Towarzysz Wiesio wybłagał więc u kacapów dostawę ciężkich i dwuczłonowych lokomotyw, które mogłyby pociągnąć 5000 ton wyngla. Ruskie komuchy zapewniły o bratniej pomocy Polsce Ludowej. Zamówiono więc u Pepików ET40, a ruskie zaproponowali świetne i ciężkie maszyny nazywane WŁ10, dostosowane na nasze potrzeby. W latach 1987-1995 cztery lokomotywy zostały rozbite w wypadkach. Lokomotywy tego typu są lepsze od niemieckich nowoczesnych szrotów.
Konstrukcja[edytuj • edytuj kod]
Pudło tego chłamu to ruski szajs WŁ10, ścięty o pół metra wysokości, z mniejszą ilością blachy i pyłku śmierci. Jedyna zaleta to niezawodność – pukniesz młotkiem w szafę WN i ruszy. W założeniach jest to dwuczłon, ale sprytni rosyjscy konstruktorzy zabudowali w pobliżu pitka przycisk, dzięki któremu można je rozłączyć. Problem w tym, że wtedy rozjeżdża się całe pudło i na tory wysypuje się ruska kupa złomu, z katiuszą włącznie. Mówi się nawet o tym, że specjalnie dla polaczków zabudowano niewielkie bomby atomowe, aktywujące się po wyjeździe z Polski.
Dalsze losy[edytuj • edytuj kod]
Z początkiem 2009 roku PKP Cargo odstawiło je do zapasum ale już w 2011 roku defektujące ET22 tak dały się Kargulom we znaki, że wyciągnęli je ze szrota, zrobili rewizję i o dziwo jeżdżą.
Galeria[edytuj • edytuj kod]
Przypisy
