Stadler FLIRT: Różnice pomiędzy wersjami
Z Nonsensopedii, polskiej encyklopedii humoru
Znacznik: edytor źródłowy |
Ostrzyciel (dyskusja • edycje) Znacznik: edytor źródłowy |
||
| Linia 2: | Linia 2: | ||
[[Plik:ED160-009, Trako 2015, 2015-09-25 (Muri WG 2015-34).jpg|thumb|200px|FLIRT<sup>3</sup> PKP Intercity na Trako 2015 tuż obok rywalizującego z nim Darta.]] |
[[Plik:ED160-009, Trako 2015, 2015-09-25 (Muri WG 2015-34).jpg|thumb|200px|FLIRT<sup>3</sup> PKP Intercity na Trako 2015 tuż obok rywalizującego z nim Darta.]] |
||
[[Plik:ŁKR-FLIRT3.JPG|thumb|200px|FLIRT ucki]] |
[[Plik:ŁKR-FLIRT3.JPG|thumb|200px|FLIRT ucki]] |
||
[[Plik:Stadler FLIRT (Koleje Mazowieckie) outside as ER75-006.jpg|thumb|200px|FLIRT |
[[Plik:Stadler FLIRT (Koleje Mazowieckie) outside as ER75-006.jpg|thumb|200px|FLIRT mazoski]] |
||
[[Plik:EN75-003 Laliki (02).jpg|thumb|200px|FLIRT śluński]] |
[[Plik:EN75-003 Laliki (02).jpg|thumb|200px|FLIRT śluński]] |
||
'''Stadler FLIRT''' (wg [[Koleje Mazowieckie|K-Mazu]] '''ER75''', wg [[Koleje Śląskie|KŚ]] '''EN75''', wg [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] '''ED160''') – ''elektryczny zespół trakcyjny'' wyprodukowany przez Stadlera w dawnej [[Siedlce|siedleckiej]] hali PKP w celu zdetronizowania [[Pendolino|Pindolina]], wierny rywal [[PESA Dart|ED161]], [[EN57]] oraz [[Newag Impuls|EN68/ED78/EN78/EN79]]. Spodobał się głównie przewoźnikom regionalnym, którzy wkurwieni ostro na Przewozy Regionalne i ich EN57 postanowili wywalić na tory coś zajebistego, <del>ale z pewnym haczykiem</del>. PKP Intercity nie chciało być gorsze, więc też FLIRT-y kupiło. |
'''Stadler FLIRT''' (wg [[Koleje Mazowieckie|K-Mazu]] '''ER75''', wg [[Koleje Śląskie|KŚ]] '''EN75''', wg [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] '''ED160''') – ''elektryczny zespół trakcyjny'' wyprodukowany przez Stadlera w dawnej [[Siedlce|siedleckiej]] hali PKP w celu zdetronizowania [[Pendolino|Pindolina]], wierny rywal [[PESA Dart|ED161]], [[EN57]] oraz [[Newag Impuls|EN68/ED78/EN78/EN79]]. Spodobał się głównie przewoźnikom regionalnym, którzy wkurwieni ostro na Przewozy Regionalne i ich EN57 postanowili wywalić na tory coś zajebistego, <del>ale z pewnym haczykiem</del>. PKP Intercity nie chciało być gorsze, więc też FLIRT-y kupiło. |
||
Co ciekawe, mimo że Stadler jest <del>szwabską</del> szwajcarską firmą, to wszystkie hulające po polskich torach FLIRTy zostały wyprodukowane (przynajmniej częściowo) w [[Siedlce|Siedlcach]]. Jest to jedyny argument powstrzymujący [[ONR|prawdziwych Polaków]] przed spaleniem i zdemolowaniem tych tworów. |
|||
== Co jest w środku? == |
== Co jest w środku? == |
||
| Linia 28: | Linia 30: | ||
== Z jaką prędkością jeździ? == |
== Z jaką prędkością jeździ? == |
||
We wszystkich polskich Flirtach maksymalna prędkość konstrukcyjna to 160 km/h, ale wersje dla [[Norwegia|bogatych]] [[Niemcy|krajów]] [[Austria|europejskich]] popylają nawet 200 km/h. Co ciekawe wersja dalekobieżna dla [[Intercity]] jest tak samo <del>szybka</del> wolna co ta dla na przykład [[ŁKA]]. Nie ma to jednak wielkiego znaczenia ze względu na [[Tragedia|stan]] polskich torów. |
|||
Maksymalna prędkość konstrukcyjna to 160 km/h, ale jak się dobrze rozpędzi, może przekroczyć 200 km/h (zależy od powierzchni i pewności siebie maszynisty, bo jak się tym przyśpieszy za bardzo, to... DEAD). |
|||
== Kto |
== Kto się tym wozi? == |
||
* Koleje Mazowieckie |
* [[Koleje Mazowieckie]] – 10 sztuk '''ER75''', PKP już się do tego oznaczenia przypierdoliło, że nie wolno, bo to tylko spalinówy mogą je użytkować. |
||
* Koleje Śląskie |
* [[Koleje Śląskie]] – tylko 4 sztuki '''EN75''', ponieważ woleli stare dobre kible. Mają takie samo opływowe czoło co wersja dla KolMazu. |
||
* [[Łódzka Kolej Aglomeracyjna]] |
* [[Łódzka Kolej Aglomeracyjna]] – 20 sztuk, nie dostały numeru, [[bo nie]]<ref>Jeden tylko może się pochwalić wdzięcznym imieniem ''[[Skra Bełchatów|Skra]]''</ref>. Mają tylko dwa człony<ref>Podczas gdy burżujskie KM i KŚ zamówiły 3-członówki</ref>, przez co przejazd nimi przypomina kiszenie kapusty w beczce. Ełka nawet zaczęła ostatnio przebąkiwać o możliwości wydłużenia tych wynalazków do trzech członów<ref>Ulepszenie na miarę EN71</ref>. |
||
* PKP Intercity |
* [[PKP Intercity]] – 20 sztuk 8-członowych '''ED160''', kupione w celu wygryzienia Dartów i Pindolin z interesu. Dostały (podobnie jak egzemplarze dla Łodzi) nowe, kanciaste czoła. |
||
{{Przypisy}} |
{{Przypisy}} |
||
Wersja z 16:49, 14 cze 2017
.jpg)
_outside_as_ER75-006.jpg)
.jpg)
Stadler FLIRT (wg K-Mazu ER75, wg KŚ EN75, wg PKP ED160) – elektryczny zespół trakcyjny wyprodukowany przez Stadlera w dawnej siedleckiej hali PKP w celu zdetronizowania Pindolina, wierny rywal ED161, EN57 oraz EN68/ED78/EN78/EN79. Spodobał się głównie przewoźnikom regionalnym, którzy wkurwieni ostro na Przewozy Regionalne i ich EN57 postanowili wywalić na tory coś zajebistego, ale z pewnym haczykiem. PKP Intercity nie chciało być gorsze, więc też FLIRT-y kupiło.
Co ciekawe, mimo że Stadler jest szwabską szwajcarską firmą, to wszystkie hulające po polskich torach FLIRTy zostały wyprodukowane (przynajmniej częściowo) w Siedlcach. Jest to jedyny argument powstrzymujący prawdziwych Polaków przed spaleniem i zdemolowaniem tych tworów.
Co jest w środku?
Wagon 2 klasy
- Dosyć wygodne siedziska, niektóre hałasują przy składaniu;
- Następujący układ siedzeń: 16-20 siedzisk pod kabiną maszynisty, układ 2+2 przerywany parą drzwi, obok kibla 6 siedzisk na przejściu zastawionym biletomatem, 2 komplety 2+2 i kolejne 16-20 siedzisk pod drugą kabiną maszynisty;
- Gniazdka 230V pod siedzeniami;
- Czerwony młoteczek do zbijania szyby w razie
chęci wydostania się na zewnątrzniebezpieczeństwa lub po prostu pooddychania świeżym powietrzem; - Półki dla osób z większym bagażem;
- 3 wieszaczki dla rowerów;
- Niebiesko-zielonkawa wykładzina zaprojektowana specjalnie do czyszczenia waszych stóp.
Wagon 1 klasy
- Nieco wygodniejsze siedzenia;
- Wykładzina w celu wycierania Twych Nadobnych Stóp;
- Reszta: patrz Wagon 2 klasy.
Wagon barowy
- Siedzenia;
- Potrawy pospiesznie przygotowane z pierwszych lepszych materiałów, które wpadną w ręce;
- Stoliki;
- Patrz punkt ostatni w Wagon 1 klasy.
Z jaką prędkością jeździ?
We wszystkich polskich Flirtach maksymalna prędkość konstrukcyjna to 160 km/h, ale wersje dla bogatych krajów europejskich popylają nawet 200 km/h. Co ciekawe wersja dalekobieżna dla Intercity jest tak samo szybka wolna co ta dla na przykład ŁKA. Nie ma to jednak wielkiego znaczenia ze względu na stan polskich torów.
Kto się tym wozi?
- Koleje Mazowieckie – 10 sztuk ER75, PKP już się do tego oznaczenia przypierdoliło, że nie wolno, bo to tylko spalinówy mogą je użytkować.
- Koleje Śląskie – tylko 4 sztuki EN75, ponieważ woleli stare dobre kible. Mają takie samo opływowe czoło co wersja dla KolMazu.
- Łódzka Kolej Aglomeracyjna – 20 sztuk, nie dostały numeru, bo nie[1]. Mają tylko dwa człony[2], przez co przejazd nimi przypomina kiszenie kapusty w beczce. Ełka nawet zaczęła ostatnio przebąkiwać o możliwości wydłużenia tych wynalazków do trzech członów[3].
- PKP Intercity – 20 sztuk 8-członowych ED160, kupione w celu wygryzienia Dartów i Pindolin z interesu. Dostały (podobnie jak egzemplarze dla Łodzi) nowe, kanciaste czoła.
Przypisy
To jest tylko zalążek ahtykułu z dziedźyny technyky. Jeśly nie posiadasz żadnej wady wymowy – rozbuduj go.
